Chamadas de segurança do Ford Aerostar

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O cabo do acelerador pode desfiar-se e ficar preso

   Comunicada em 26 de dezembro de 2000Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 00V42500036.500 veículos afetados

   Um cabo do acelerador dobrado pode desfiar-se, aumentando a fricção e atrasando o regresso da borboleta à posição de ralenti. A borboleta pode ficar presa. Os concessionários instalarão um cabo do acelerador novo.

2. Caixa de transferência ou transmissão pode falhar

   Comunicada em 28 de abril de 1999Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 99V09400010.951 veículos afetados

   A ressonância do grupo motopropulsor ou o deslocamento de um casquilho da caixa de transferência pode provocar a falha da transmissão ou da caixa de transferência, perda de fluido, separação do veio de transmissão ou perda de tração. Isto pode causar perda de controlo ou um incêndio se o fluido chegar ao escape. Os concessionários irão instalar um novo casquilho do veio de saída traseiro e um veio de transmissão de alumínio.

3. Circuito do interruptor da ignição pode sobreaquecer

   Comunicada em 9 de fevereiro de 1999Anos de modelo 1992–1997Campanha NHTSA 99V029000762.201 veículos afetados

   Uma carga elétrica superior à especificada pode permitir que os circuitos entrem em contacto e provoquem um curto-circuito, fazendo passar corrente pelo fio de massa. Isto pode causar sobreaquecimento e um possível incêndio. Os concessionários irão instalar uma cablagem de derivação com um relé para encaminhar e ativar os acessórios.

4. Cablagem da bomba de combustível pode entrar em curto-circuito e sobreaquecer

   Comunicada em 9 de fevereiro de 1999Anos de modelo 1994–1995Campanha NHTSA 99V02800023.097 veículos afetados

   O calor na cablagem da bomba de combustível pode provocar um curto-circuito, perda de potência, leituras erráticas do indicador de combustível e danos por calor na cablagem. O curto-circuito também pode provocar um incêndio. Os concessionários instalarão uma cablagem de derivação com fusível no circuito de massa da bomba de combustível.

5. O depósito de combustível pode estalar e verter

   Comunicada em 11 de agosto de 1998Anos de modelo 1988–1990Campanha NHTSA 98V190000140.000 veículos afetados

   A exposição a temperaturas muito elevadas pode causar pequenas fissuras na parte superior do depósito de combustível, permitindo a fuga de combustível ou vapores e gerando risco de incêndio caso exista uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão os depósitos com fissuras estruturais na parte superior.

6. Caixa de transferência ou transmissão pode avariar

   Comunicada em 13 de novembro de 1997Anos de modelo 1992–1997Campanha NHTSA 97V20400075.000 veículos afetados

   A ressonância do grupo motopropulsor ou o deslocamento do casquilho do veio de saída da caixa de transferência pode causar uma avaria da transmissão ou da caixa de transferência, perda de fluido, separação do veio de transmissão ou perda de tração. Isto poderá causar perda de controlo ou um incêndio se o fluido entrar em contacto com o escape. Os concessionários irão instalar um novo casquilho e um veio de transmissão de alumínio.

7. Etiqueta de certificação pode indicar pressão incorreta nos pneus traseiros

   Comunicada em 29 de agosto de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V161000134.770 veículos afetados

   A etiqueta de certificação pode indicar pressões de enchimento incorretas para os pneus traseiros, o que pode causar desgaste prematuro dos pneus. Os proprietários receberão etiquetas corrigidas e instruções de instalação; um concessionário poderá instalar a etiqueta, se o proprietário assim o desejar.

8. O comutador de ignição pode sobreaquecer e incendiar-se

   Comunicada em 25 de abril de 1996Anos de modelo 1988–1991Campanha NHTSA 96V0710007.900.000 veículos afetados

   Um curto-circuito interno no comutador de ignição pode provocar sobreaquecimento, fumo e possivelmente um incêndio na zona da coluna de direção. Os concessionários substituirão o comutador de ignição.

9. O fecho da porta do condutor pode abrir-se sob carga

   Comunicada em 22 de abril de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V07000073.500 veículos afetados

   Quando fechado apenas na posição do trinco secundário, o fecho da porta do condutor pode abrir-se sob uma carga transversal inferior ao nível especificado. Os concessionários inspecionarão o fecho e substituí-lo-ão se necessário.

10. Etiqueta de certificação indica medida incorreta para os pneus traseiros

    Comunicada em 28 de fevereiro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V03700012.000 veículos afetados

    A etiqueta indica uma medida de pneu traseiro com capacidade de carga insuficiente para o peso bruto por eixo especificado, aumentando o risco de falha prematura do pneu. Os proprietários receberão pelo correio uma etiqueta corrigida e instruções de instalação; se preferirem, um concessionário poderá instalá-la.

11. Roda sobresselente pode danificar tubos dos travões traseiros

    Comunicada em 1 de dezembro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V2390009.400 veículos afetados

    A roda sobresselente pode entrar em contacto com um tubo dos travões traseiros e fraturá-lo quando está montada no suporte inferior da carroçaria, reduzindo a capacidade de travagem. Os concessionários irão instalar uma roda sobresselente mini de perfil mais baixo na jante existente.

12. O linguete de estacionamento da transmissão pode não engatar

    Comunicada em 4 de novembro de 1991Anos de modelo 1989–1991Campanha NHTSA 91V189000792.000 veículos afetados

    O linguete de estacionamento pode não engatar a engrenagem de estacionamento, pelo que o veículo pode sair inesperadamente da posição Park, deslocar-se numa inclinação ou mover-se ao arrancar, criando um risco de acidente. A transmissão será reparada com um novo linguete de estacionamento.

13. A barra de fixação do cinto de segurança traseiro pode não suportar as cargas exigidas

    Comunicada em 20 de setembro de 1991Anos de modelo 1989–1991Campanha NHTSA 91V1640004.842 veículos afetados

    A barra de fixação do cinto de segurança traseiro pode não suportar as cargas exigidas, pelo que o veículo não cumpre a norma FMVSS 210. A barra não conforme será substituída por uma que cumpra os requisitos.

14. Rótula de fixação da porta da bagageira pode fraturar

    Comunicada em 19 de agosto de 1991Anos de modelo 1987–1988Campanha NHTSA 91V136000112.000 veículos afetados

    Uma rótula fraturada pode fazer cair a porta da bagageira da posição aberta e ferir alguém que esteja por baixo. As rótulas de fixação do cilindro a gás à carroçaria serão substituídas.

15. O fecho do banco traseiro pode soltar-se numa colisão

    Comunicada em 6 de agosto de 1990Anos de modelo 1989–1990Campanha NHTSA 90V14400014.300 veículos afetados

    O fecho do banco pode soltar-se num impacto frontal severo, permitindo que o banco oscile para a frente e aumentando o risco de ferimentos do ocupante. O conjunto do linguete do banco será substituído por um desenho revisto.

16. O combustível pode infiltrar-se pelo vedante do tubo de enchimento

    Comunicada em 8 de fevereiro de 1990Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 90V02100091.000 veículos afetados

    O tubo de enchimento do depósito de combustível pode não vedar devidamente contra o seu anel vedante, permitindo a infiltração de combustível e podendo causar um incêndio se entrar em contacto com uma fonte de ignição. Será instalado um anel vedante revisionado.

17. A articulação do banco exposta pode danificar a fita do cinto

    Comunicada em 18 de dezembro de 1989Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 89V226000118.787 veículos afetados

    Uma articulação das costas do banco exposta pode abrasar ou cortar a fita do cinto do lado do passageiro dianteiro, enfraquecendo o cinto e aumentando o risco de ferimentos num acidente ou travagem súbita. Será instalada uma cobertura de pivô em plástico e os cintos serão substituídos conforme necessário.

18. O cilindro mestre pode perder pressão a temperaturas baixas

    Comunicada em 11 de dezembro de 1989Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 89V22300030.000 veículos afetados

    Abaixo de 40 graus, o cilindro mestre pode não manter a pressão no sistema de travagem traseiro, aumentando o curso do pedal e reduzindo o desempenho de travagem. As distâncias de paragem podem aumentar e resultar num acidente. Será instalado um cilindro mestre redesenhado.

19. A cablagem do banco pode entrar em curtocircuito e iniciar um incêndio

    Comunicada em 2 de setembro de 1988Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 88V14500090.000 veículos afetados

    A cablagem do apoio lombar elétrico do banco pode roçar contra as molas da almofada e entrar em curtocircuito, gerando calor suficiente para iniciar um incêndio na almofada ou no revestimento do banco. Será instalado um fusível no circuito do apoio lombar elétrico.

20. Os fios do relé dos farolins do reboque podem sobreaquecer

    Comunicada em 6 de junho de 1988Anos de modelo 1986–1988Campanha NHTSA 88V09100060.000 veículos afetados

    O relé dos farolins do reboque pode conter fios subdimensionados que podem sobreaquecer durante um curtocircuito ou entrada de água. Se forem expostos a material combustível, poderão causar um incêndio. Será instalado um relé com fios dimensionados adequadamente.

21. A união da linha de combustível pode desunir-se

    Comunicada em 4 de setembro de 1987Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 87V1390003.600.000 veículos afetados

    Uma união de mola da linha de combustível pode não estar devidamente encaixada e pode separar-se, causando perda de combustível e risco de incêndio caso o combustível entre em contacto com uma fonte de ignição. A solução é instalar molas de retenção sobre as uniões para evitar a separação e fugas.

22. Depósito de combustível pode ser danificado e apresentar fugas

    Comunicada em 2 de setembro de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V123000107 veículos afetados

    A perfuração dos orifícios de montagem no piso da carroçaria pode ter riscado ou perfurado o depósito de combustível. O combustível pode verter e incendiar-se se entrar em contacto com uma fonte de ignição. O depósito de combustível será substituído, se necessário.

23. Fixações da suspensão traseira podem separar-se

    Comunicada em 22 de janeiro de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V00600038.947 veículos afetados

    Soldaduras inadequadas na parte inferior da carroçaria podem falhar nas fixações da suspensão traseira, permitindo que estas se separem. O eixo pode deslocar-se durante a aceleração ou travagem e afetar o controlo da direção, aumentando o risco de acidente. As zonas de soldadura suspeitas serão reforçadas e modificadas para evitar falhas nas soldaduras.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.