Chamadas de segurança do Daewoo Lanos

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O sensor de posição da árvore de cames pode sobreaquecer

   Comunicada em 15 de outubro de 2004Chamada de segurança da DVSA R/2004/1428.376 veículos afetados

   O sensor da posição da árvore de cames pode sobreaquecer, acender a luz de aviso de gestão do motor e causar um incidente térmico localizado. O sensor será verificado e, se afetado, substituído por uma unidade com qualidade assegurada; será adicionado um fusível em linha.

2. O sensor da posição da árvore de cames pode derreter

   Comunicada em 6 de agosto de 2004Anos de modelo 1998–2002Campanha NHTSA 04V3940004.305 veículos afetados

   Um sensor da posição da árvore de cames pode derreter, causando um odor a queimado e fumo visível, podendo também derreter a tampa da árvore de cames e a cablagem do sensor. Isto pode provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários substituem os sensores e instalam um fusível adicional.

3. O sensor da posição da árvore de cames pode derreter

   Comunicada em 14 de julho de 2004Anos de modelo 1998–2002Campanha NHTSA 04V35700011.576 veículos afetados

   Um sensor da posição da árvore de cames pode derreter, causando um odor a queimado e fumo visível, podendo também derreter a tampa da árvore de cames e a cablagem do sensor. Isto pode provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários substituem os sensores e instalam um fusível adicional.

4. A cobertura do airbag pode aumentar o risco de ferimentos na cabeça

   Comunicada em 8 de maio de 2002Anos de modelo 1998–2002Campanha NHTSA 02V13100213.103 veículos afetados

   Numa colisão em que os airbags não sejam acionados, um passageiro dianteiro que entre em contacto com a cobertura do airbag do lado do passageiro poderá enfrentar um risco acrescido de ferimentos na cabeça. Os concessionários irão instalar suportes de montagem do airbag com absorção de energia.

5. A cobertura do airbag pode aumentar o risco de ferimentos na cabeça

   Comunicada em 8 de maio de 2002Anos de modelo 1998–2002Campanha NHTSA 02V13100156.912 veículos afetados

   Numa colisão em que os airbags não sejam acionados, um passageiro dianteiro que entre em contacto com a cobertura do airbag do lado do passageiro poderá enfrentar um risco acrescido de ferimentos na cabeça. Os concessionários irão instalar suportes de montagem do airbag com absorção de energia.

6. A cablagem do piso pode ficar danificada

   Comunicada em 25 de janeiro de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V02000027.884 veículos afetados

   A passagem de passageiros pode fazer com que a cablagem roce numa junta do piso e fique danificada, afetando o funcionamento do motor e podendo provocar uma paragem súbita. Os concessionários reposicionarão e fixarão permanentemente a cablagem, sem custos.

7. Parafusos das rodas podem desapertar-se

   Comunicada em 30 de novembro de 1999Anos de modelo 1998–2000Campanha NHTSA 99V3360012.811 veículos afetados

   Na ausência de buchas de aço à volta dos orifícios dos parafusos das rodas, a fricção pode fazer com que os parafusos se desapertem durante travagens bruscas. Uma roda pode soltar-se, aumentando o risco de colisão. Os concessionários voltarão a apertar os parafusos ao binário especificado e atualizarão essa especificação no manual do proprietário.

8. Almofada de proteção contra impactos laterais pode estar mal posicionada

   Comunicada em 1 de junho de 1999Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 99V090002124 veículos afetados

   Uma almofada de proteção contra impactos laterais está demasiado recuada na porta, reduzindo a proteção pélvica do condutor ou do passageiro dianteiro num impacto lateral. Os concessionários irão corrigir a posição da almofada.

9. Almofada de proteção contra impactos laterais pode estar mal posicionada

   Comunicada em 27 de abril de 1999Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 99V0900002.929 veículos afetados

   Uma almofada de proteção contra impactos laterais está demasiado recuada na porta, reduzindo a proteção pélvica do condutor ou do passageiro dianteiro num impacto lateral. Os concessionários irão corrigir a posição da almofada.

10. O volante pode ficar danificado por rotação excessiva

    Comunicada em 15 de dezembro de 1998Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 98V3050011.077 veículos afetados

    A rotação excessiva pode danificar o volante e causar a perda do controlo da direção, aumentando o risco de colisão. A solução consiste em substituir o volante por uma versão modificada.

11. O casquilho do volante pode deslizar

    Comunicada em 1 de dezembro de 1998Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 98V3050001.063 veículos afetados

    O casquilho central do volante pode deslizar, causando folga excessiva e uma direção imprecisa que pode aumentar o risco de colisão. A solução consiste em substituir o volante por uma versão modificada.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.