Chamadas de segurança do Chrysler 200

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O regulador de velocidade pode não desativar-se

   Comunicada em 17 de maio de 2018Anos de modelo 2015–2017Campanha NHTSA 18V3320004.815.661 veículos afetados

   Um curto-circuito na cablagem pode impedir a desativação do regulador de velocidade, fazendo com que o veículo mantenha a velocidade ou acelere e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar o software e atualizar o módulo de controlo do motor ou do grupo motopropulsor sem custos.

2. Os apoios de cabeça ativos podem não disparar

   Comunicada em 10 de outubro de 2017Anos de modelo 2012–2013Campanha NHTSA 17V640000363.930 veículos afetados

   Um componente no controlador de retenção de ocupantes pode falhar, impedindo que os apoios de cabeça ativos disparem numa colisão traseira e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o controlador conforme necessário, gratuitamente.

3. O módulo de controlo de retenção pode desativar os sistemas de segurança

   Comunicada em 15 de setembro de 2016Anos de modelo 2011–2014Campanha NHTSA 16V6680001.435.625 veículos afetados

   O módulo de controlo de retenção pode entrar em curtocircuito e impedir que os airbags e os pré-tensores dos cintos de segurança disparem numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o módulo gratuitamente.

4. Os fixadores do chassis podem soltar-se ou cair

   Comunicada em 10 de agosto de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V589000192 veículos afetados

   As uniões dos fixadores do chassis podem soltar-se ou falhar se não tiverem sido apertadas corretamente, reduzindo a capacidade de direção e comportamento e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão as uniões e apertarão ou substituirão os fixadores conforme necessário, gratuitamente.

5. A transmissão pode engrenar inesperadamente a posição Neutro

   Comunicada em 12 de julho de 2016Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 16V529000329.540 veículos afetados

   Cravamentos insuficientes na cablagem da transmissão podem causar uma mudança inesperada para Neutro, aumentando o risco de acidente. Os concessionários reprogramarão os módulos de controlo do grupo motopropulsor e da transmissão e, se necessário, substituirão a cablagem do sensor de gama da caixa de velocidades, gratuitamente.

6. Sistema do airbag do passageiro pode estar mal calibrado

   Comunicada em 26 de fevereiro de 2016Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 16V11400071 veículos afetados

   Se o módulo de classificação de ocupantes ou a espuma da almofada do banco foi substituído sem o outro, o sistema pode ficar mal calibrado e o airbag do passageiro pode acionar-se incorretamente numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários instalarão um novo módulo e um kit de assistência da almofada do banco, gratuitamente.

7. Os sistemas eletrónicos do veículo podem ser acedidos de forma ilegal

   Comunicada em 30 de outubro de 2015Anos de modelo 2012–2015Chamada de segurança da DVSA R/2015/191144 veículos afetados

   Os sistemas eletrónicos controlados por computador podem estar em risco de acesso não autorizado, o que poderá afetar o comportamento do veículo. Um concessionário atualizará o software.

8. Um conector elétrico pode provocar perdas intermitentes de potência

   Comunicada em 28 de julho de 2015Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 15V47000077.971 veículos afetados

   Um conector da unidade de distribuição de energia pode interromper intermitentemente a alimentação de componentes elétricos, podendo fazer o veículo parar inesperadamente e aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão gratuitamente o conector ou o conjunto de cabos da transmissão.

9. O software do rádio poderá permitir o acesso não autorizado aos sistemas do veículo

   Comunicada em 23 de julho de 2015Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 15V4610001.416.903 veículos afetados

   As vulnerabilidades do software do rádio podem permitir o acesso remoto não autorizado e o controlo dos sistemas do veículo, aumentando o risco de colisão. Uma atualização de software elimina a vulnerabilidade; os proprietários podem instalá-la a partir de uma pen USB enviada pelo correio ou transferida, ou mandar instalá-la num concessionário.

10. A transmissão pode não engatar a posição de estacionamento (Park)

    Comunicada em 13 de fevereiro de 2015Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 15V09000021.466 veículos afetados

    O linguete de estacionamento pode ficar contaminado ou a vareta de estacionamento pode soltar-se ou partir-se, impedindo que a transmissão engate a posição de estacionamento (Park). O veículo poderá deslocar-se sozinho se o indicador mostrar a posição Park, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão a transmissão e substituirão as unidades afetadas, gratuitamente.

11. Cablagem da porta pode sobreaquecer e derreter

    Comunicada em 5 de agosto de 2014Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 14V4800008 veículos afetados

    Uma cablagem subdimensionada na porta do condutor pode sobreaquecer e derreter o isolamento, podendo causar um curto-circuito e um incêndio. Os concessionários irão substituir gratuitamente a cablagem.

12. Amortecedor traseiro pode soltar-se

    Comunicada em 2 de julho de 2014Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 14V39200020.347 veículos afetados

    Uma soldadura insuficiente pode permitir que um amortecedor traseiro se solte, podendo danificar componentes do chassis ou um pneu, ou reduzir a capacidade de travagem. Danos num pneu ou uma travagem menos eficaz podem aumentar o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar os amortecedores traseiros e substituir gratuitamente os afetados.

13. O motor pode perder pressão de óleo e ir abaixo

    Comunicada em 6 de novembro de 2013Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 13V552000521 veículos afetados

    Detritos abrasivos nos bronzes do veio de equilíbrio podem causar a perda de pressão do óleo do motor, levando a que o motor vá abaixo ou a uma avaria, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o módulo do veio de equilíbrio do motor, gratuitamente.

14. Os apoios de cabeça ativos podem não se desdobrar

    Comunicada em 2 de julho de 2013Anos de modelo 2011–2013Campanha NHTSA 13V282000442.320 veículos afetados

    O esforço elétrico no módulo de controlo do sistema de retenção pode impedir que os apoios de cabeça ativos sejam acionados numa colisão traseira, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários atualizarão o módulo de potência ou substituirão o módulo de controlo do sistema de retenção conforme necessário, gratuitamente.

15. Válvula de controlo do depósito de combustível pode estar partida

    Comunicada em 6 de fevereiro de 2013Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 13V0430001.785 veículos afetados

    Uma válvula de controlo do depósito de combustível partida pode fazer o motor ir abaixo ou provocar uma fuga de combustível. A paragem do motor pode contribuir para um acidente, e o combustível derramado junto de uma fonte de ignição pode causar um incêndio. Os concessionários inspecionarão o conjunto do depósito e substituirão gratuitamente as válvulas afetadas.

16. Os bronzes (chumaceiras) das bielas podem falhar

    Comunicada em 29 de setembro de 2011Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 11V487000667 veículos afetados

    Detritos no interior do bloco do motor podem causar a falha dos bronzes da biela. Uma biela pode falhar e o motor pode fundir (bloquear), aumentando o risco de colisão. O motor será substituído gratuitamente.

17. O rebite de articulação da coluna de direção pode estar em falta ou mal instalado

    Comunicada em 8 de junho de 2011Anos de modelo 2011Campanha NHTSA 11V31500011.096 veículos afetados

    Um rebite de articulação em falta ou incorretamente instalado pode enfraquecer a capacidade da coluna de direção para suportar as cargas dos ocupantes numa colisão frontal, reduzindo a eficácia do sistema de segurança contra impactos frontais e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão e repararão a articulação da coluna de direção conforme necessário, gratuitamente.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.