U05A4: Czujnik cząstek stałych odebrał nieprawidłowe dane z ECM/PCM

Co to oznacza

Czujnik cząstek stałych (PM, inteligentny czujnik z własnym ECU) odebrał niewiarygodne dane z ECM/PCM. Dane o obciążeniu silnika, temperaturze spalin lub stanie DPF, potrzebne do kompensacji, nie przeszły kontroli wiarygodności; dokładność odczytów PM jest obniżona.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę układu, który utracił komunikację
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Czujnik cząstek stałych ma własny sterownik i przekazuje odczyty dotyczące sadzy, wykorzystywane do oceny działania układu wydechowego i DPF. Korzysta także z danych kompensacyjnych ECM/PCM, takich jak obciążenie silnika, temperatura spalin i stan DPF; ten kod jest zapisywany, gdy dane te zostaną uznane za nieprawdopodobne, a odczyty czujnika za pogorszone.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Wewnętrzna usterka ECM/PCM lub rozkalibrowanie czujnika
2. Niezgodność wersji oprogramowania po wymianie
3. Moduł bramki (gateway) nieprawidłowo przesyłający wiadomości w sieci CAN

Objawy

• Może zapalić się wiele lampek ostrzegawczych
• Dotknięte usterką moduły mogą przejść w tryb awaryjny lub wyłączyć się
• Poszczególne funkcje mogą nie działać w zależności od modułu
• Narzędzia diagnostyczne mogą wskazywać błędy komunikacji

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane freeze frame i zeskanuj wszystkie moduły pod kątem kodów komunikacji oraz powiązanych kodów silnika lub DPF, aby ustalić, kiedy dane czujnika PM stały się nieprawidłowe.
2. Porównaj wartości live data obciążenia silnika, temperatury spalin i stanu DPF z innymi danymi odczytanymi testerem; sprawdź, czy któraś z nich jest nieprawdopodobna lub brakująca.
3. Sprawdź złącza czujnika PM i ECM/PCM oraz powiązane przewody i połączenia CAN pod kątem uszkodzeń, korozji, luźnych styków lub słabych połączeń masy.
4. Sprawdź, czy występują inne usterki sygnałów wejściowych ECM/PCM, które mogą powodować nieprawdopodobne dane o obciążeniu, temperaturze lub DPF.
5. Sprawdź zgodność oprogramowania i konfiguracji ECM/PCM, czujnika PM i bramki, szczególnie po wymianie modułu lub czujnika.
6. Jeśli sygnały wejściowe, przewody i konfiguracja są prawidłowe, zastosuj zatwierdzone przez producenta testy sieci, aby odróżnić usterkę trasowania przez bramkę od usterki ECM/PCM lub sterownika czujnika PM.

Najczęstsze naprawy

• Napraw luźne, skorodowane lub uszkodzone złącza i przewody obwodu czujnika PM albo CAN.
• Usuń usterkę silnika, czujnika temperatury spalin lub DPF, która powoduje nieprawdopodobne dane ECM/PCM.
• Po wymianie zaktualizuj lub skonfiguruj ECM/PCM, czujnik PM albo bramkę do zgodnej wersji oprogramowania.
• Wymień potwierdzoną jako uszkodzoną bramkę, ECM/PCM albo sterownik czujnika PM.

Czy możesz dalej jeździć?

Jeśli pojazd pracuje normalnie i nie ma innych ostrzeżeń, ogranicz jazdę i wkrótce zleć diagnostykę, ponieważ niewiarygodne dane czujnika PM mogą zakłócić monitorowanie DPF i kontrolę emisji. Zatrzymaj się, jeśli pojazd straci moc, przejdzie w tryb awaryjny lub pojawią się oznaki przegrzania albo usterki układu wydechowego.