P25B5: Zawór upustowy turbosprężarki/sprężarki B zablokowany w pozycji otwartej

Co to oznacza

Taki sam problem jak w przypadku zaworu upustowego A zablokowanego w pozycji otwartej, ale dotyczy drugiego zaworu upustowego (w układzie z dwiema turbosprężarkami, sekwencyjnym lub dwustopniowym). Regulacja doładowania porównuje zadane i rzeczywiste ciśnienie w kolektorze dolotowym; trwała rozbieżność oznacza, że zawór upustowy, łopatki, przewód lub siłownik nie zapewniają wymaganego ciśnienia.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Zawór upustowy B reguluje przepływ spalin przez drugą turbosprężarkę lub stopień doładowania, pomagając kontrolować ilość doładowania docierającego do silnika. Moduł sterujący porównuje zadane doładowanie z mierzonym ciśnieniem w kolektorze i zapisuje ten kod, gdy ciśnienie pozostaje poniżej wartości zadanej, ponieważ zawór upustowy B nie zamyka się ani nie porusza zgodnie z oczekiwaniami.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Zapieczony mechanizm cięgna zaworu upustowego
2. Nagromadzenie nagaru lub zanieczyszczeń utrudniające swobodny ruch
3. Zużycie elementu z upływem czasu — luz mechaniczny

Objawy

• Może zapalić się kontrolka silnika
• Może wystąpić spadek mocy silnika lub ciśnienia doładowania

Jak to zdiagnozować

1. Za pomocą scan tool zapisz dane freeze frame i porównaj zadane doładowanie z rzeczywistym ciśnieniem w kolektorze w warunkach, w których zapisano kod.
2. Sprawdź cięgno, klapę, siłownik i pobliskie przewody zaworu upustowego B pod kątem poluzowania, uszkodzeń, nagaru lub elementów blokujących ruch.
3. Przy wyłączonym i zimnym silniku sprawdź, czy cięgno zaworu upustowego B porusza się swobodnie w przewidzianym zakresie, bez zacinania i nadmiernego luzu.
4. Sprawdź przewody, złącza i okablowanie siłownika pod kątem nieszczelności, przetarć, korozji lub odłączenia, uważając, aby nie pomylić elementów zaworu upustowego B z elementami zaworu A.
5. Sprawdź siłownik i obwód sterowania zaworu upustowego B zgodnie z procedurą producenta, a następnie porównaj jego reakcję z zadanym położeniem lub żądaniem doładowania.

Najczęstsze naprawy

• Usuń nagar lub zanieczyszczenia blokujące cięgno albo klapę zaworu upustowego B.
• Napraw lub wymień nieszczelny, odłączony albo uszkodzony przewód siłownika zaworu upustowego B.
• Napraw uszkodzone przewody lub złącza obwodu sterowania zaworu upustowego B.
• Wymień zatarty lub zużyty siłownik albo element cięgna zaworu upustowego B.

Czy możesz dalej jeździć?

Jeśli moc jest prawidłowa, zazwyczaj możesz ostrożnie dojechać w bezpieczne miejsce, ale unikaj gwałtownego przyspieszania, holowania i dużego obciążenia silnika, ponieważ doładowanie może być ograniczone. Zatrzymaj się, jeśli moc gwałtownie spadnie, silnik zacznie się przegrzewać lub będzie pracować nieprawidłowo.