P259D: Zbyt długi czas przejścia w pętlę zamkniętą regulacji doładowania turbosprężarki B

Co to oznacza

Występuje taki sam problem z przejściem do regulacji w pętli zamkniętej jak w przypadku turbosprężarki A, ale dotyczy drugiej turbosprężarki. Regulacja doładowania porównuje zadane i rzeczywiste ciśnienie w kolektorze dolotowym; trwała rozbieżność oznacza, że zawór upustowy, łopatki, przewód lub siłownik nie zapewniają wymaganego ciśnienia.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Układ regulacji doładowania turbosprężarki B rozpoczyna pracę w pętli otwartej i przechodzi do regulacji ze sprzężeniem zwrotnym, gdy dostępne są użyteczne informacje o położeniu. Ten kod jest zapisywany, gdy przejście trwa zbyt długo, co wskazuje na wolno reagujący siłownik lub sygnał położenia po stronie B albo zacinające się łopatki lub zawór upustowy; sam kod nie określa konfiguracji turbosprężarek w pojeździe.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Zacinające się łopatki lub zawór upustowy turbosprężarki B
2. Zacinający się siłownik regulacji doładowania lub cięgno
3. Czujnik położenia lub sygnał zwrotny poza zakresem

Objawy

• Może zapalić się kontrolka Check Engine
• Może wystąpić zmniejszona moc silnika lub obniżone doładowanie

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane freeze frame i monitoruj zadane oraz rzeczywiste położenie turbosprężarki B i odczyty doładowania od rozruchu, aby ustalić, kiedy sygnał zwrotny się stabilizuje.
2. Sprawdź przewody, złącze i ewentualne przewody sterujące turbosprężarki B pod kątem uszkodzeń, nieprawidłowego styku lub nieszczelności.
3. Sprawdź siłownik i cięgno po stronie B pod kątem zacinania się oraz upewnij się, że zawór upustowy lub łopatki mogą poruszać się w całym zakresie.
4. Jeśli pojazd obsługuje test siłownika, sprawdź, czy turbosprężarka B szybko i płynnie reaguje na polecenia.
5. Sprawdź sygnał czujnika położenia po stronie B zgodnie ze specyfikacją producenta, a jeśli obwód sygnału zwrotnego jest sprawny, skontroluj mechanizm pod kątem zacinania się.

Najczęstsze naprawy

• Napraw nieszczelności lub uszkodzone połączenia przewodów sterujących siłownika turbosprężarki B, jeśli występują.
• Napraw nieprawidłowy styk lub usterki przewodów obwodu sygnału zwrotnego położenia po stronie B.
• Usuń zacinanie lub serwisuj zawór upustowy, łopatki albo cięgno turbosprężarki B zgodnie z procedurą producenta.
• Wymień potwierdzony wolno reagujący siłownik lub czujnik położenia po stronie B.

Czy możesz dalej jeździć?

Unikaj gwałtownego przyspieszania i holowania, dopóki turbosprężarka B nie zacznie prawidłowo reagować, ponieważ doładowanie może być ograniczone, a silnik może stracić moc. Zatrzymaj się, jeśli zauważysz nagły spadek mocy, intensywne dymienie lub nietypowy hałas turbosprężarki.