P24F3: Korelacja temperatury zbiornika środka redukującego i temperatury paliwa

Co to oznacza

Po długim postoju z wyłączonym zapłonem temperatura w zbiorniku AdBlue/DEF i temperatura paliwa powinny być zbliżone — obie powinny odpowiadać temperaturze otoczenia. ECM wykrywa nieprawdopodobną różnicę, co zwykle oznacza, że odczyt jednego z czujników jest rozkalibrowany, czujnik jest nieprawidłowo podłączony lub w pobliżu znajduje się nieuwzględnione przez model źródło ciepła.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Czujnik temperatury zbiornika środka redukującego mierzy temperaturę płynu AdBlue/DEF, a czujnik temperatury paliwa mierzy temperaturę paliwa. Po długim postoju przy wyłączonym zapłonie moduł sterujący oczekuje, że oba odczyty będą zbliżone do temperatury otoczenia i do siebie nawzajem. Kod P24F3 jest ustawiany, gdy różnica między nimi jest nieprawdopodobna, na przykład gdy jeden czujnik zmienia wskazania lub niedawno używana grzałka środka redukującego pozostawiła ciepły zbiornik.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Odczyt jednego z czujników temperatury jest poza tolerancją
2. Niedawno załączona grzałka zbiornika środka redukującego podgrzała go powyżej temperatury otoczenia

Objawy

• Może zapalić się kontrolka Check Engine

Jak to zdiagnozować

1. Sprawdź dane freeze frame i historię ostatniej pracy pojazdu, aby ustalić, czy przed wystąpieniem usterki działała grzałka zbiornika środka redukującego.
2. Po długim postoju w niskiej temperaturze, przed uruchomieniem pojazdu porównaj za pomocą testera diagnostycznego odczyty temperatury środka redukującego w zbiorniku i temperatury paliwa w zbiorniku.
3. Sprawdź złącza i wiązki obu czujników temperatury pod kątem korozji, uszkodzeń, zamienionych przewodów lub działania wysokiej temperatury.
4. Porównaj każdy odczyt z temperaturą otoczenia, aby ustalić, czy odstaje temperatura środka redukującego w zbiorniku, czy paliwa.
5. Zgodnie ze specyfikacją producenta sprawdź obwody i reakcję czujnika temperatury zbiornika środka redukującego oraz czujnika temperatury paliwa.
6. Jeśli odczyty czujników i przewody są prawidłowe, powtórz porównanie po odpowiednio długim postoju bez niedawnej pracy grzałki i sprawdź, czy na temperaturę zbiornika nie wpływają inne czynniki.

Najczęstsze naprawy

• Napraw uszkodzone lub skorodowane przewody czujnika temperatury zbiornika środka redukującego albo czujnika temperatury paliwa.
• Pozostaw zbiornik do ostygnięcia i powtórz kontrolę, jeśli różnicę temperatur wyjaśniała niedawna praca grzałki środka redukującego.
• Wymień czujnik temperatury zbiornika środka redukującego, jeśli jego odczyt lub reakcja nie spełniają specyfikacji producenta.
• Wymień czujnik temperatury paliwa, jeśli jego odczyt lub reakcja nie spełniają specyfikacji.

Czy możesz dalej jeździć?

Sam kod zwykle nie wskazuje bezpośredniego zagrożenia podczas jazdy, ale może zakłócać monitorowanie emisji. Zleć diagnostykę, szczególnie jeśli pojawi się ostrzeżenie dotyczące układu oczyszczania spalin lub odliczanie środka redukującego.