의미
점화 I 제어 신호가 낮은 상태로 고정되었습니다. 접지 단락입니다. 이런 종류의 배선 고장은 일반적으로 피복 마모, 커넥터 씰을 통한 수분 유입 또는 핀 밀림으로 발생합니다. 코드가 활성화된 상태에서 하네스를 흔들어 보는 테스트로 고장 위치를 확인할 수 있는 경우가 많습니다.
한눈에 보기
- 대체로 엔진 경고등이 켜집니다
- 배출가스에 영향을 주며, 배출가스 검사를 통과하지 못할 수 있습니다
작동 원리
PCM은 점화 I 제어 신호를 사용해 해당 점화 코일 그룹을 작동시킵니다. 이 제어 신호가 예상보다 낮게 유지되면 이 코드가 설정되며, 회로의 접지 단락이나 연결 불량이 흔한 원인입니다.
일반적인 원인
가능성이 높은 순서대로 나열되어 있습니다.
- 접지 단락
- 커넥터 핀 부식 - 접촉 저항 높음
- 하네스 피복 마모로 전선 노출
증상
- 엔진 경고등 점등
- 시동이 잘 걸리지 않거나 시동 불가
- 엔진 실화 또는 거친 작동 가능성
- 엔진 성능 저하
진단 방법
- 프리즈 프레임 데이터와 점화 또는 실화 라이브 데이터를 확인해 점화 I 회로 전압이 낮아지는 시점과 엔진 반응을 살펴봅니다.
- 점화 I 배선과 커넥터에 마모, 습기, 부식 또는 커넥터 안으로 밀려 들어간 단자가 있는지 점검합니다.
- 회로가 활성화된 상태에서 접근 가능한 하네스 구간을 가볍게 움직이며 라이브 데이터를 확인해 접촉 불량이 드러나는지 살펴봅니다.
- 배선도를 사용하고 제조사 절차에 따라 점화 I 제어선의 접지 단락과 도통 여부를 점검합니다.
- 배선에 이상이 없으면 제조사 진단 절차에 따라 점화 I 코일 그룹과 PCM 제어 출력을 점검합니다.
일반적인 해결 방법
- 접지에 단락된 마모 점화 I 배선을 수리합니다.
- 부식된 커넥터를 청소하거나 수리하고 밀려 들어간 단자를 제 위치로 복원합니다.
- 점화 I 코일 그룹의 확인된 고장을 수리합니다.
- 제어 출력 불량이 확인된 경우에만 PCM을 수리합니다.
계속 운전해도 되나요?
제어 신호가 낮으면 점화 I 코일 그룹이 제대로 작동하지 않아 실화, 거친 엔진 작동 또는 시동 불가가 발생할 수 있습니다. 급가속을 피하고 엔진이 심하게 실화하거나 정지하면 운행을 멈추십시오.
코드는 제어 모듈이 결함을 감지한 위치를 나타내는 것이며, 반드시 어떤 부품이 고장 났는지를 직접 가리키는 것은 아닙니다. 원인을 순서대로 점검하고 부품을 교체하기 전에 테스트로 확인하시기 바랍니다. 코드가 여러 개인가요? 한 번에 확인하세요
이 도구의 코드는 모든 제조사에서 동일한 의미로 통용되는 일반 코드입니다. 자동차 제조사에 따라 자체 정비 정보에 더 자세한 내용이 추가되어 있을 수 있습니다.