P2D32: インテークマニホールドチューニングバルブ 制御回路ドライバー電流/温度高 バンク1

意味

バンク1のインテークマニホールドチューニングバルブアクチュエーターの出力ドライバーが、保護閾値を超える電流または接合部温度を検知しています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

エンジンコントロールモジュールはバンク 1 のインテークマニホールドチューニングバルブアクチュエーターを駆動し、出力ドライバーの電気負荷と温度を監視します。ドライバーが過電流または過熱を検出すると P2D32 が設定されます。アクチュエーターの固着や制御線のアースへの短絡などが原因となります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. チューニングバルブアクチュエーターの固着
2. 制御線の地絡（ショート）

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• エンジンパワーまたは加速の低下
• アイドリング不調または息継ぎ（もたつき）

診断方法

1. スキャンツールでフリーズフレームデータを保存し、現在故障か、バンク 1 チューニングバルブへの作動指令を繰り返した後に発生したコードか確認します。
2. イグニッションをオフにして、バンク 1 チューニングバルブの機構に固着がないか、またアクチュエーターのコネクターと配線に擦れ、絶縁被覆の潰れ、腐食、アースへの短絡がないか点検します。
3. 車両の整備上の注意に従ってアクチュエーターコネクターを外し、端子に損傷や汚れがないか点検します。
4. 配線図とメーカー仕様を使い、バンク 1 アクチュエーター回路の短絡と過大負荷をテストします。
5. 配線に異常がなければ、アクチュエーターの固着または電気的故障をテストします。下流側の原因を除外した後に限り、コントロールモジュールのドライバーを確認します。

一般的な修理方法

• 絶縁被覆の損傷またはアースに短絡した制御線を修理します。
• 損傷したバンク 1 アクチュエーターコネクター端子を清掃または修理します。
• 固着したバンク 1 チューニングバルブ機構を解放します。
• 過大電流が流れている、またはテストに合格しない場合は、バンク 1 アクチュエーターを交換します。
• 回路とアクチュエーターのテストで内部故障が確認された場合に限り、コントロールモジュールのドライバーを修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンの出力が低下している、または出力制限モードに入る場合は、急加速を避け、早めに診断を受けてください。過電流が続くとアクチュエーター回路やコントロールドライバーが損傷する可能性があります。エンジンの制御が難しくなったり、出力が予測できない形で低下したりした場合は停車してください。