P25FD: ターボチャージャー/スーパーチャージャー バイパスバルブ C 温度高

意味

3つ目のバイパスバルブが過温度に達しました。コイルのデューティ比が高すぎる状態が長すぎるか、バルブ周囲の冷却風の流れが制限されています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します

仕組み

バイパスバルブ C は、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャー周辺の空気を管理するために使用される 3 番目のバルブです。制御モジュールは、このバルブが許容範囲を超えて高温になったことを検知します。これは、高デューティで長時間駆動されたこと、または周囲の冷却風が制限されていることが原因である可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 過給バランス戦略による継続的な高デューティ比
2. デブリによって塞がれた冷却風チャンネル

症状

• エンジン出力または過給圧の低下
• チェックエンジンランプが点灯する場合がある

診断方法

1. フリーズフレームデータと、取得可能なバルブ温度およびデューティ比の値を確認し、指令作動率が高い状態が過熱と同時に発生したか調べます。
2. バルブ C 周辺の冷却風の経路に、異物、塞がれた開口部、または損傷したダクトがないか点検します。
3. バルブCのコネクターと配線に、作動や温度の読み取り値に影響する熱損傷がないか点検します。
4. サポートされている場合は、スキャンツールのアクチュエーターテストを使用して、バルブ C が過度に指令された状態のままにならずに正常に応答するかどうかを確認します。
5. 気流と配線に異常がない場合は、温度センサーおよび制御データをメーカーの仕様と比較して、実際の過熱と不正確な読み取り値を区別します。

一般的な修理方法

• バイパスバルブ C 周辺の冷却風の経路から異物を取り除きます。
• バルブ C 付近の損傷したダクトや配線を修理します。
• バルブCの温度検出部またはバルブアセンブリーの故障が確認された場合は交換します。
• テストによりバルブ C が過剰に通電されていることが判明した場合は、確認された制御ストラテジーまたはドライバーの不具合に対処します。

運転を続けても大丈夫ですか？

原因が点検されるまで、特にパワーが低下している場合や水温警告が表示されている場合は、急加速、牽引、および持続的な過給を避けてください。エンジン水温警告灯が表示された場合やエンジンがオーバーヒートし始めた場合は、運転を中止してください。