P2262: ターボ過給圧未検知 - 機械的故障

意味

ターボチャージャーに作動指令が出ているにもかかわらず、ECUが高負荷時に有意な過給圧の上昇を検知しません。ターボ、チャージエア配管、またはウェイストゲートの機械的な不具合が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

ターボチャージャーは吸気を圧縮してエンジン出力を高めます。モジュールは、ターボに作動指令が出ているときの過給圧を予想値と比較します。負荷がかかっても過給圧がほとんど、またはまったく上昇しないとP2262が設定され、漏れ、ターボの損傷、ウェイストゲートの開固着などの機械的な不具合が考えられます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. チャージパイプの緩みまたは亀裂
2. ターボチャージャーの機械的損傷
3. ウェイストゲートの開固着

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• 大幅なパワーダウン / フェイルセーフモード
• マフラーからの青煙または黒煙の可能性
• インテークからのホイッスル音やシューという音

診断方法

1. フリーズフレームデータと指令過給圧および実測過給圧のライブデータを確認し、過給が要求されている負荷時に故障が発生したか確認します。
2. チャージエアパイプ、クランプ、インタークーラー接続部を点検し、圧縮空気が漏れる接続部の緩み、ホースの亀裂、漏れがないか確認します。
3. ウェイストゲートのリンク機構とアクチュエーター接続部に外れや目視できる損傷がないか点検します。
4. 新たな吸気音や笛鳴りを聞き、漏れ箇所の特定やターボ不具合の兆候となる煙がないか確認します。
5. ターボを交換する前に、メーカーの診断手順に従ってウェイストゲートの動きとターボチャージャーの状態をテストします。

一般的な修理方法

• 緩んだチャージパイプの接続部またはクランプを締めます。
• 亀裂または漏れのあるチャージエアホースまたはパイプを交換します。
• 開いたまま固着していることが確認されたウェイストゲートのアクチュエーターまたはリンク機構を修理または交換します。
• 点検で故障が確認された場合は、機械的に損傷したターボチャージャーを修理または交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

大きな出力低下やリンプモードが発生した場合は、高速走行、急加速、けん引を避けてください。出力低下により交通状況に応じた操作が危険になる可能性があります。大量の煙、激しい異音、急激な性能低下が起きた場合は走行を中止してください。運転を続けるとターボまたはエンジンを損傷するおそれがあります。