Richiami Iveco Daily
18 richiami ufficiali per la sicurezza della Iveco Daily, da NHTSA (Stati Uniti), DVSA (Regno Unito) e EU Safety Gate, dal più recente al meno recente. Le riparazioni previste dai richiami sono di norma gratuite presso i concessionari della casa.
Per sapere se la tua auto è interessata e se la riparazione è ancora necessaria, servono il VIN o il numero di targa. Verificalo sul sito ufficiale del tuo Paese:
- Stati Uniti: nhtsa.gov/recalls
- Regno Unito: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
I dati del motore potrebbero non essere conformi alle normative OBD
I dati del motore potrebbero non essere conformi alle normative OBD. Il software dei dati del motore verrà aggiornato.
Le viti di fissaggio della cremagliera dello sterzo potrebbero allentarsi
Le viti di fissaggio della cremagliera dello sterzo potrebbero allentarsi. Le viti di fissaggio verranno sostituite e fissate con adesivo Loctite 243.
Il tubo del freno anteriore potrebbe essere danneggiato
Una disposizione errata dei tubi potrebbe danneggiare il tubo del freno anteriore e ridurre gradualmente l'efficienza frenante. Il tubo verrà controllato e riposizionato, oppure sostituito se usurato o danneggiato.
Il giunto sferico della sospensione anteriore potrebbe essere fuori specifica
Il giunto sferico della sospensione anteriore potrebbe non essere conforme alle specifiche. I dealer ne controlleranno il gioco e sostituiranno il componente se necessario.
Il monitoraggio della temperatura del serbatoio dell'urea potrebbe non essere corretto
Il monitoraggio della temperatura del serbatoio dell'urea potrebbe non essere corretto e il set di dati del motore potrebbe non essere sufficientemente protetto contro la manomissione. La centralina e il software di calibrazione diagnostica per il sensore di temperatura del serbatoio dell'urea verranno aggiornati.
Il monitoraggio della temperatura del serbatoio dell'urea potrebbe non essere corretto
Il monitoraggio errato della temperatura del serbatoio dell'urea e la protezione insufficiente del set di dati del motore contro la manomissione vengono risolti aggiornando la centralina e il software di calibrazione per la diagnosi del sensore di temperatura del serbatoio dell'urea.
La contaminazione del carburante potrebbe influire sulle prestazioni del sistema di iniezione
La contaminazione del carburante può causare scarse prestazioni del sistema di iniezione del carburante. La cartuccia del filtro del carburante verrà sostituita con una che garantisce una maggiore filtrazione e gli iniettori verranno testati; gli iniettori saranno sostituiti se i controlli sono negativi.
La spia di avviso dell'airbag potrebbe non accendersi
La spia di avviso dell'airbag del guidatore potrebbe non accendersi in caso di problemi al sistema degli airbag o al relativo cablaggio. Il software del veicolo verrà aggiornato.
L'ABS potrebbe andare in cortocircuito a motore spento
L'ABS potrebbe andare in cortocircuito senza preavviso quando il motore viene spento. Verrà installato un relè di spegnimento per interrompere l'alimentazione alla centralina dell'ABS quando il veicolo è spento.
La rigenerazione del filtro antiparticolato potrebbe surriscaldare i componenti vicini
Ripetute interruzioni della rigenerazione del filtro antiparticolato potrebbero surriscaldare i componenti circostanti. Il software del motore verrà aggiornato.
La rigenerazione del filtro antiparticolato potrebbe surriscaldare i componenti
Le emissioni di NOx potrebbero superare i limiti di omologazione dichiarati. Ripetute interruzioni della rigenerazione del filtro antiparticolato potrebbero surriscaldare i componenti circostanti. Il software del motore verrà aggiornato.
Il collegamento del cavo del freno di stazionamento potrebbe rompersi
Il collegamento ad occhiello sul cavo del freno di stazionamento secondario potrebbe rompersi e compromettere il funzionamento del freno di stazionamento. I cavi verranno ispezionati e sostituiti se necessario.
Il controllo della stabilità potrebbe non attivarsi
Il Momentum Stability Regulator potrebbe non attivarsi se il veicolo viene guidato in modo troppo aggressivo, compromettendo la stabilità e causando la perdita di controllo. Il software verrà aggiornato.
La vite di fissaggio dell'asse anteriore potrebbe allentarsi
Una vite di fissaggio dell'asse anteriore non conforme potrebbe rendere l'asse non sicuro e causare la perdita di controllo del veicolo. Le viti saranno controllate e sostituite dove necessario.
I tubi dei freni potrebbero sfregare contro il cambio
Il contatto con il cambio potrebbe logorare i tubi dei freni e causare la perdita di liquido freni, riducendo l'efficienza della frenata. I tubi saranno controllati, le clip di fissaggio riposizionate e i tubi danneggiati sostituiti se necessario.
Il pulsante del freno a mano potrebbe staccarsi
Il pulsante di sblocco potrebbe staccarsi, impedendo al nottolino di innestarsi nella ruota dentata. Il conducente potrebbe dover tenere la leva in posizione per azionare il freno a mano. Il pulsante verrà riattaccato con adesivo ad alta resistenza o sostituito.
Le luci di posizione laterali potrebbero spegnersi troppo presto
Le luci di posizione potrebbero spegnersi entro 30 secondi dallo spegnimento del quadro, riducendo la visibilità al buio. Il loro funzionamento verrà controllato e il cablaggio del CVM modificato se necessario.
Le cuciture della cintura di ritenzione del sedile del guidatore potrebbero cedere
Le cuciture sulla cintura di ritenzione dell'ammortizzatore del sedile del guidatore potrebbero cedere, consentendo al sedile di muoversi liberamente e compromettendo il controllo del veicolo. Verrà installata una cintura di ritenzione conforme alle specifiche approvate.
Fonti: dati sui richiami di NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti), DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency del Regno Unito) ed EU Safety Gate (Commissione europea). Ogni richiamo riguarda i veicoli venduti in quel mercato; i modelli venduti altrove possono essere diversi.