Cosa significa
Il contattore di pre-carica della batteria HV segnala un valore alto nel circuito di comando. Guasti di questo tipo al cablaggio sono solitamente dovuti a sfregamento, infiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni dei connettori o arretramento dei pin: una prova muovendo il cablaggio mentre il codice è attivo spesso permette di individuare il punto interessato.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Il motore o il cambio potrebbero entrare in modalità di emergenza
Come funziona
Il contattore di precarica collega la batteria ad alta tensione al sistema di trazione attraverso un resistore in modo che i condensatori possano caricarsi prima della chiusura dei contattori principali. Il modulo di controllo monitora il circuito del contattore di precarica e imposta il codice P0E6C quando viene segnalato che il contattore è bloccato aperto. Un cortocircuito verso B+, una bobina aperta o un cattivo contatto del connettore possono impedire la risposta prevista.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Filo in cortocircuito a B+
- Bobina interrotta
- Pin del connettore corrosi: elevata resistenza di contatto
Sintomi
- Spia del sistema EV/ibrido accesa
- Potenza ridotta o modalità di emergenza
- La ricarica può non riuscire o essere più lenta
- Autonomia elettrica ridotta
Come diagnosticarlo
- Usa uno strumento di scansione per registrare i dati del fermo immagine e i comandi del contattore di precarica, quindi verifica se il guasto si presenta durante un tentativo di precarica.
- Con il veicolo spento secondo la procedura di sicurezza del costruttore, ispeziona il connettore e il cablaggio del contattore di precarica per verificare la presenza di abrasioni, umidità, pin arretrati o corrosione.
- Controlla la continuità della bobina del contattore utilizzando le specifiche del costruttore per identificare una bobina aperta.
- Testa il cablaggio di comando per verificare la presenza di un cortocircuito verso B+ e controlla la qualità del contatto del connettore, seguendo lo schema elettrico del veicolo.
- Se il cablaggio e la bobina risultano integri, confronta gli stati del contattore comandati e segnalati con uno strumento di scansione e indaga sul contattore o sul driver del modulo di controllo.
Rimedi comuni
- Ripara il cablaggio abraso o un cortocircuito verso B+ nel circuito di comando della precarica.
- Pulisci o ripara i terminali del connettore corrosi, allentati o arretrati.
- Sostituisci il contattore di precarica se la sua bobina è aperta o se fallisce il test funzionale specificato.
- Ripara o sostituisci il driver del modulo di controllo solo dopo aver verificato che il circuito e il contattore siano integri.
Posso continuare a guidare?
Evita di fare affidamento sul veicolo per i viaggi normali se la potenza è ridotta o se potrebbe non entrare in modalità Ready; anche la ricarica potrebbe fallire. Interrompi la guida se il veicolo perde la propulsione o mostra un avviso del sistema ad alta tensione che richiede l'arresto.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.