इसका क्या मतलब है
वेस्टगेट A के खुला अटकने जैसी ही स्थिति दूसरे वेस्टगेट पर लागू होती है (ट्विन-टर्बो, सीक्वेंशियल या 2-स्टेज सिस्टम)। बूस्ट कंट्रोल, दिए गए आदेश की तुलना वास्तविक मैनिफोल्ड प्रेशर से करता है; लगातार अंतर का अर्थ है कि वेस्टगेट, वेन्स, होज़ या एक्ट्यूएटर अनुरोधित प्रेशर नहीं दे रहे हैं।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
वेस्टगेट B दूसरे टर्बोचार्जर या बूस्ट स्टेज से गुजरने वाले निकास प्रवाह को नियंत्रित करता है, ताकि इंजन तक पहुँचने वाला बूस्ट नियंत्रित रहे। कंट्रोल मॉड्यूल कमांड किए गए बूस्ट की तुलना मैनिफोल्ड प्रेशर से करता है और लक्ष्य से कम बूस्ट बने रहने पर यह कोड दर्ज करता है, क्योंकि वेस्टगेट B अपेक्षा के अनुसार बंद नहीं हो रहा या चल नहीं रहा।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- वेस्टगेट लिंकेज जाम है
- कार्बन या मलबा जमा होने से स्वतंत्र गति रुक रही है
- उम्र के साथ पुर्ज़े घिसने से यांत्रिक ढीलापन
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट जल सकती है
- इंजन की शक्ति या बूस्ट कम हो सकता है
इसका निदान कैसे करें
- scan tool से freeze-frame डेटा सेव करें और कोड दर्ज होने की स्थितियों में कमांड किए गए बूस्ट की वास्तविक मैनिफोल्ड प्रेशर से तुलना करें।
- वेस्टगेट B के लिंकेज, फ्लैप, एक्ट्यूएटर और पास की होज़ में ढीलापन, क्षति, कार्बन जमाव या मूवमेंट रोकने वाली चीज़ जाँचें।
- इंजन बंद और ठंडा होने पर देखें कि वेस्टगेट B का लिंकेज अपनी तय रेंज में बिना अटके या अत्यधिक ढील के चलता है या नहीं।
- वेस्टगेट B को वेस्टगेट A से अलग पहचानते हुए, उसकी एक्ट्यूएटर होज़, कनेक्टर और वायरिंग में रिसाव, घिसाव, जंग या डिस्कनेक्शन जाँचें।
- निर्माता की प्रक्रिया से वेस्टगेट B का एक्ट्यूएटर और कंट्रोल सर्किट जाँचें, फिर उसकी प्रतिक्रिया को कमांड की गई स्थिति या बूस्ट अनुरोध से मिलाएँ।
सामान्य समाधान
- वेस्टगेट B के लिंकेज या फ्लैप में अटकाव करने वाला कार्बन या मलबा हटाएँ।
- वेस्टगेट B की रिसती, डिस्कनेक्ट या क्षतिग्रस्त एक्ट्यूएटर होज़ की मरम्मत करें या उसे बदलें।
- वेस्टगेट B के कंट्रोल सर्किट में क्षतिग्रस्त वायरिंग या कनेक्टर की मरम्मत करें।
- जाम या घिसा हुआ वेस्टगेट B एक्ट्यूएटर या लिंकेज का पुर्जा बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि पावर सामान्य है, तो आम तौर पर धीरे-धीरे सुरक्षित जगह तक गाड़ी चला सकते हैं, लेकिन तेज़ एक्सेलरेशन, टोइंग और इंजन पर भारी लोड से बचें, क्योंकि बूस्ट सीमित हो सकता है। पावर अचानक बहुत कम हो या इंजन में ओवरहीटिंग या असामान्य संचालन के संकेत दिखें, तो रुक जाएँ।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।