P2E71: מתח מעגל חיישן עובי תא במארז סוללות היברידי/חשמלי B גבוה

המשמעות

אות מעגל חיישן עובי התא במארז הסוללות ההיברידי/חשמלי B גבוה מהטווח הצפוי. הדבר מצביע על תקלה במעגל או באות החיישן; כשלעצמו, הוא אינו מצביע על בעיה במתח התא.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה־BMS מנטר את מעגל האות של חיישן עובי התא במארז סוללות B של רכב היברידי או חשמלי. הקוד מוגדר כאשר האות גבוה מהטווח הצפוי, דבר שעלול לנבוע מקצר למתח המצבר, מחיישן פתוח או ממגע לקוי במחבר; הוא אינו מצביע על מתח תא גבוה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט אות קצר ל-B+
2. חיישן מנותק
3. פיני המחבר מחומצנים – התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב פעולה מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולהציג נתוני חיישן עובי במארז B בזמן אמת כדי לאשר שהאות גבוה ולבדוק אם הוא נשאר קבוע.
2. יש לבדוק אם קיימים קודים נוספים של מעגלי חיישנים במארז B ולהשוות קריאות זמינות ממארזים B ו־A כדי לקבוע אם התקלה מבודדת.
3. לאחר הבטחת בטיחות הרכב בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את חיווט החיישן במארז B לאיתור קצר למתח ולבדוק את המחברים לאיתור קורוזיה או מגע לקוי בפינים.
4. יש לבדוק את מעגל החיישן במארז B לאיתור נתק או חיבור לא מכוון למתח המצבר, באמצעות מידע החיווט של היצרן.
5. יש למדוד את יציאת החיישן ואת רציפות המעגל ולהשוות למפרט היצרן כדי לבודד את התקלה בחיישן או בצמת החיווט.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולקבע פינים מחומצנים או רופפים במחבר החיישן במארז B.
• יש לתקן חיווט חיישן במארז B שמקוצר למתח המצבר או שיש בו נתק.
• יש להחליף את חיישן העובי במארז B אם הוא נשאר פתוח או מפיק אות גבוה מחוץ לטווח.
• יש לבדוק מחדש את קריאות ה־BMS לאחר התיקון ולבצע כיול כנדרש לפי הוראות היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אות גבוה מחיישן במארז B עלול לגרום ל־BMS להגביל את ההנעה או את הטעינה, ולכן יש להימנע מהאצות חזקות ולהסתפק בנסיעה קצרה למוסך אם הרכב נשלט. יש לעצור אם אזהרת הסוללה מחמירה, ההספק יורד בחדות או המארז מתחמם באופן חריג.