P2E6F: ביצועי מעגל חיישן עובי תא במארז סוללות היברידי/חשמלי A

המשמעות

אות חיישן עובי התא במארז הסוללות ההיברידי/חשמלי A אינו עומד בבדיקות הסבירות של המערכת. הקוד אינו קובע כשלעצמו אם הגורם הוא החיישן, המעגל שלו או מצב התא הנמדד.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה־BMS בודק אם האות מחיישן עובי התא במארז הסוללות A של רכב היברידי או חשמלי סביר כשהתנאים משתנים. הקוד מוגדר כאשר הקריאה אינה עומדת בבדיקות האלה, דבר שעלול לקרות אם החיישן סוטה מכיול או תקול, אם התקנתו זזה או אם החיווט שלו פגום.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סטייה או כשל של החיישן
2. תושבת חיישן זזה ממקומה
3. תקלת חיווט או מחבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב פעולה מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולהציג בגרף את נתוני חיישן העובי במארז A בזמן אמת כדי לבדוק אם הם משתנים באופן סביר עם תנאי הפעולה.
2. יש להשוות את הקריאות במארז A למדידות אחרות של תאים, אם זמינות, ולבדוק קודים קשורים של BMS שעשויים להצביע על מצב התא בפועל.
3. לאחר הבטחת בטיחות הרכב לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את התקנת החיישן במארז A, את צמת החיווט ואת המחבר לאיתור תזוזה, נזק, לחות או קורוזיה.
4. יש לבדוק את מעגל החיישן במארז A לאיתור נתקים לסירוגין או מגע לקוי תוך ניטור האות, לפי נוהל היצרן.
5. יש לבדוק את תגובת החיישן ואת מיקום ההתקנה שלו מול מפרט היצרן לפני שמייחסים את התקלה לכיול ה־BMS.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע את חיישן העובי במארז A אם ההתקנה שלו זזה והוראות היצרן מתירות כוונון.
• יש לתקן חיווט ומחברים רופפים, פגומים או מחומצנים של החיישן במארז A.
• יש להחליף את חיישן העובי במארז A אם יציאתו נותרת בלתי סבירה.
• יש לבצע כיול BMS לפי הוראות היצרן לאחר אישור שהחיישן והמעגל תקינים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ה־BMS עשוי להגביל את ההספק או את הטעינה כל עוד קריאות העובי של מארז A אינן סבירות. יש להגביל את הנסיעה ולהימנע מעומסים כבדים עד לבדיקת הגורם, במיוחד אם האזהרה מלווה בחום, בירידה פתאומית בהספק או במראה חריג של המארז.