P2DE3: כמות הזרקת הדלק בקבוצה D בהתנעה קרה גבוהה מהצפוי

המשמעות

במהלך התנעה קרה, כמות הזרקת הדלק שנמדדה בקבוצה D גבוהה מטווח הכיול להתנעה קרה. ייתכן שינוי באסטרטגיית ההתנעה הקרה או בספיקת המזרקים.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

במהלך התנעה קרה, מודול בקרת המנוע מעריך את כמות הדלק שמספקת הזרקה בקבוצה D ומשווה אותה לטווח הפעולה של ההתנעה הקרה. הקוד נרשם כשהכמות המוערכת בקבוצה D גבוהה מהצפוי במהלך פעולה בהתנעה קרה, דבר שעשוי להעיד על מזרק דולף או על לחץ יתר במסילה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מזרק דולף
2. לחץ מסילת הדלק גבוה

תסמינים

• נורית בדיקת המנוע
• התנעה קרה לא חלקה או החטאת הצתה
• זמן התנעה ארוך יותר כשהמנוע קר
• ריח דלק או עשן כהה מהמפלט

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ואת טמפרטורת נוזל הקירור, ואז להשוות את כמות ההזרקה בקבוצה D לזו שבקבוצות האחרות במהלך התנעה קרה.
2. יש לבדוק אם יש החטאות הצתה בהתנעה קרה, ריח דלק או פליטה כהה, ולציין אם התסמינים נחלשים כשהמנוע מתחמם.
3. יש לבדוק את המזרקים של קבוצה D, המחברים והחיווט לאיתור דליפה, נזק או חיבורים לקויים.
4. יש להשוות את לחץ מסילת הדלק בפועל ללחץ המבוקש במהלך התנעה קרה ולבדוק מול מפרט היצרן.
5. אם הלחץ תקין, יש לבדוק את המזרקים של קבוצה D לאיתור דליפה או ספיקת יתר לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט מזרקים פגום או מחובר באופן לקוי בקבוצה D.
• יש לתקן תקלה מאומתת בבקרת לחץ מסילת הדלק.
• יש להחליף מזרק בקבוצה D שאומת כי הוא דולף או מספק כמות גדולה מדי במהלך פעולה קרה.
• יש לפתור בעיית מדידה או כיול בהתנעה קרה שאומתה, לפי נוהל היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהתנעות קרות חוזרות ומנסיעות שאינן הכרחיות אם יש ריח דלק, פליטה כהה או פעולה לא חלקה ומתמשכת; עודף דלק עלול להגדיל את הפליטות ולפגוע ברכיבי מערכת הטיפול לאחר הפליטה. יש להפסיק לנסוע אם יש דליפת דלק נראית לעין או אם המנוע פועל בצורה לא אחידה באופן חמור.