P2C57: למידת היסט מזרק דלק B בצילינדר 3 בגבול המקסימלי

המשמעות

ההיסט שנלמד עבור מזרק דלק B בצילינדר 3 הגיע לגבול המקסימלי שלו. הקוד לבדו אינו קובע אם ספיקת המזרק גבוהה או נמוכה מהערך הנומינלי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מודול בקרת המנוע לומד היסט עבור מזרק דלק B בצילינדר 3 כדי לפצות על הבדלים בכמות הדלק שהמזרק מספק. קוד זה מוגדר כשההיסט שנלמד מגיע לגבול המרבי שלו; הוא מצביע על כך שהתיקון הגיע לגבולו, אך אינו מוכיח כשלעצמו אם הספיקה בפועל של המזרק גבוהה מהערך הנומינלי או נמוכה ממנו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. המזרק דולף - ספיקה מוגברת
2. סטייה מקומית גבוהה בלחץ המסילה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• החטאת הצתה או סרק לא יציב בצילינדר הנגוע
• צריכת הדלק עלתה
• ייתכן ריח דלק או עשן מהפליטה

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולעיין בספירות ה-misfire בצילינדר 3, בלמידת היסט מזרק B ובתיקוני הדלק בתנאים שבהם הקוד הופעל.
2. יש לבדוק את מזרק B בצילינדר 3 ואת חיבוריו לאיתור רטיבות, ריח דלק, הדקים רופפים או חיווט פגום.
3. יש להשוות את פעולת צילינדר 3 לצילינדרים האחרים ולבדוק אם יש סרק לא חלק, עשן או ריח דלק שעשויים להתלוות לאספקת דלק עודפת.
4. יש למדוד את לחץ מסילת הדלק ואת יציבותו בתנאים שקבע היצרן, כדי לבדוק אם קיימת סטייה מקומית גבוהה בלחץ.
5. יש לבדוק את מזרק B בצילינדר 3 לאיתור דליפה ולבדוק את הספיקה לפי מפרט היצרן לפני החלפתו.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מחבר או חיווט רופפים או פגומים של מזרק B בצילינדר 3.
• יש לתקן בעיית לחץ דלק מאושרת שמשפיעה על מזרק B.
• יש להחליף את מזרק B בצילינדר 3 אם בדיקה לפי הנוהל מאשרת דליפה או ספיקה מחוץ לטווח.
• יש להחליף אטמי דלק פגומים במזרק B אם אושר שהם דולפים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנהיגה ולקבוע אבחון בהקדם, במיוחד אם יש misfire בצילינדר 3, צריכת הדלק עולה או יש ריח דלק מהפליטה. יש לעצור אם המנוע פועל באופן לא חלק מאוד או אם נורת check engine מהבהבת, משום שעודף דלק עלול לחמם יתר על המידה ולפגוע בממיר הקטליטי.