P2B99: זרם או טמפרטורה גבוהים מדי בדרייבר של שסתום בקרת לחץ הפליטה A

המשמעות

דרייבר המוצא של שסתום בקרת לחץ הפליטה A מדווח על זרם או טמפרטורת צומת מעל סף ההגנה שלו. המפעיל תקוע או קיימת תקלה של קצר חשמלי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

דרייבר היציאה של ה-ECM מספק זרם למפעיל של שסתום בקרת לחץ הפליטה A ושולט בו, תוך ניטור טמפרטורת הדרייבר והזרם להגנה. P2B99 נרשם כאשר צריכת הזרם או טמפרטורת הדרייבר עוברות את סף ההגנה; הדבר עשוי לקרות אם המפעיל תפוס או אם חוט הבקרה מקוצר להארקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מפעיל השסתום תקוע מכנית
2. חוט הבקרה מקוצר להארקה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולבדוק קודי מפעיל או אספקת מתח קשורים כדי לראות מתי התרחשה תקלה בדרייבר של שסתום A.
2. יש לבדוק את מחבר המפעיל ואת חיווט הבקרה של שסתום A לאיתור שפשוף, בידוד מעוך, קורוזיה או קצר להארקה.
3. לאחר נטרול בטוח של המערכת לפי הוראות היצרן, יש לבדוק אם מנגנון שסתום A תפוס מכנית או חסום.
4. יש לבדוק את המפעיל ואת מעגל הבקרה לאיתור קצר או צריכת זרם חריגה, לפי נוהל ומפרט היצרן.
5. אם החיווט והמפעיל תקינים בבדיקות אך תקלה בדרייבר חוזרת, פעלו לפי נוהל היצרן כדי לאשר תקלה בדרייבר היציאה של ה-ECM.

תיקונים נפוצים

• תקנו חוט בקרה של שסתום A שמקוצר להארקה.
• יש לשחרר או לתקן מפעיל או מנגנון של שסתום A שנתפס מכנית.
• יש להחליף את המפעיל אם הוא צורך זרם רב מדי למרות תנועה חופשית וחיווט תקין.
• יש לתקן את מעגל הדרייבר של ה-ECM רק לאחר שאושר שהמפעיל והחיווט עומדים במפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

התקלה עלולה להעביר את הרכב למצב הספק מופחת, גם אם נורית בדיקת המנוע היא התסמין הברור היחיד; יש להימנע מהאצה חזקה, ממהירויות גבוהות ומגרירה. יש לאבחן את התקלה בהקדם, כי דרייבר בעומס יתר עלול להשבית את בקרת שסתום A ותקלות זרם חוזרות עלולות להחמיר את הנזק החשמלי.