P28F2: טווח/ביצועים של מעגל חיישן לחץ מצמד ניתוק מנוע

המשמעות

אות לחץ מצמד ניתוק המנוע אינו תואם לבדיקות הסבירות מול פקודות המפעיל. סחיפת חיישן או סטיית התקנה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן לחץ מצמד ניתוק המנוע מדווח עד כמה המצמד משולב בחוזקה, כדי שמודול הבקרה ההיברידי יוכל להשוות בין הלחץ בפועל לפקודות המפעיל. קוד זה נשמר כשהאות סביר מבחינה חשמלית, אך חורג מהטווח הצפוי או אינו עוקב אחר הפקודות; הדבר עשוי להצביע על סטייה בחיישן או על היסט בהתקנה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נקודת האפס של החיישן נסחפה
2. תושבת החיישן משוחררת - סטיית היסט
3. רכיב החיישן הזדקן מעבר לחלון הכיול

תסמינים

• נורית תקלה (Check Engine) או אזהרת תיבת הילוכים דולקת
• העברות הילוכים גסות, מושהות או חסרות
• אפשרות למצב חירום (נעילה על הילוך אחד)
• החלקה או רעידות במהלך החלפת הילוכים

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות בעזרת סורק תקלות בין לחץ מצמד ניתוק המנוע לפקודות המפעיל ולקודים הקשורים למערכת ההיברידית או לתיבת ההילוכים.
2. יש לבדוק את התקנת חיישן הלחץ ואת המחבר ולחפש חיבור רופף, נזק, קורוזיה או זיהום שעלולים להסיט את הקריאה.
3. יש לבדוק את חיווט החיישן ואת חיבורי הייחוס, ההארקה והאות לאיתור מגע לקוי או נזק, בהתאם למידע החיווט של היצרן.
4. יש להשוות את קריאת הלחץ במנוחה ובמהלך שינויי שילוב מצמד יזומים למפרט היצרן, כדי לזהות היסט קבוע או תגובה לקויה.
5. אם החיווט וההתקנה תקינים, יש לבדוק את הכיול או את התגובה של החיישן בהתאם לנוהל היצרן ולהחליפו אם הוא עדיין מחוץ לטווח.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע חיישן ומחבר שהתרופפו.
• יש לתקן חיווט פגום או חיבורי הארקה והדקים לקויים של החיישן.
• יש להחליף חיישן לחץ שנותר עם היסט או נכשל בבדיקות התגובה של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מודול הבקרה ההיברידי עלול להגביל את העברת ההילוכים או להעביר את הרכב למצב חירום אם אינו יכול להסתמך על משוב לחץ המצמד. יש להסתפק בנסיעות קצרות ועדינות ולעצור אם העברת ההילוכים נעשית לא סדירה או שהמצמד מחליק או רועד.