P25B1: חיישן מפלס דלק B תקוע

המשמעות

אותו מצב כמו חיישן A תקוע, אך עבור חיישן מפלס הדלק השני, חיישן B. במיכלים אוכפיים (לעיתים קרובות ברכבי AWD) ובמשאיות גדולות מותקנים 2 חיישנים — אחד בכל תא של המיכל — והקריאות שלהם משוקללות לחישוב המפלס הכולל. אם B תקוע, רק A משמש לחישוב והדיוק נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן מפלס הדלק B מדווח על המפלס בתא שני של מכל הדלק או באזור דלק נוסף, בדרך כלל במכלים אוכפיים ובחלק מכלי הרכב הגדולים. P25B1 מוגדר כאשר המודול מזהה שמפלס הדלק של חיישן B תקוע, כך שקריאת המכל המשולבת ואומדן הטווח עלולים להיות שגויים גם אם חיישן A עדיין מגיב.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מצוף חיישן מפלס דלק B תקוע או נתקע בתנועתו
2. חיישן B פגום או מסלול התנגדות שחוק
3. חיווט או מחבר פגומים בחיישן B

תסמינים

• מד הדלק עשוי להציג קריאה לא מדויקת או להשתנות באופן בלתי צפוי
• הערכת טווח נסיעה שנותר עשויה להיות שגויה
• נורית בדוק מנוע עשויה להידלק

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולקרוא בנפרד ב-scan tool את חיישנים A ו-B כדי לוודא שקריאת B היא זו שנשארת קבועה.
2. יש להשוות את נתוני חיישן B למד הדלק ולשינוי ידוע במפלס הדלק, תוך התחשבות בסינון המד ובעיכוב העדכון.
3. יש לבדוק את המחבר ואת הצמה של חיישן B לאיתור נזק, קורוזיה, פינים רופפים או מגע לקוי.
4. אם נדרשת גישה, יש לבדוק את המצוף ואת הזרוע של חיישן B לאיתור תפיסה בתא המכל שלו.
5. יש לבדוק את אות חיישן B לאורך טווח התנועה ולבדוק את החיווט שלו לפי נוהל ומפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט פגום או חיבור לקוי בחיישן B.
• יש לשחרר מצוף או זרוע של חיישן B שנתפסו בתא המכל.
• יש להחליף את חיישן B אם המצוף או המסילה ההתנגדותית שלו נכשלים בבדיקת התנועה.
• יש לתקן מחבר או הדק פגומים הקוטעים את האות מחיישן B.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג אם הרכב פועל כרגיל, אך מד הדלק ואומדן הטווח עלולים להיות לא מדויקים משום שמפלס הדלק באזור של חיישן B אינו נמדד באמינות. יש לתדלק מוקדם ואין להסתמך על המד בלבד.