P209C: מעגל חיישן לחץ אוויר להזרקת נוזל המחזר נמוך (A)

המשמעות

האות מחיישן לחץ האוויר A נמוך מהרמה הצפויה. הדבר עלול לנבוע מתקלה במעגל או בחיישן; הקוד לבדו אינו קובע שמדובר בקצר להארקה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן לחץ האוויר A של חומר ההפחתה מודד לחץ בענף אחד של מערכת מינון DEF בסיוע אוויר, ומודול בקרת המנוע עוקב אחר האות החשמלי שלו. הקוד P209C נקבע כאשר האות נמוך מהטווח הצפוי של המודול; הקוד כשלעצמו אינו מוכיח שהחוט מקוצר לאדמה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה
2. פיני מחבר מושחתים — התנגדות מגע גבוהה
3. שפשוף בצמת החיווט עד לפגיעה בבידוד

תסמינים

• נורית בדוק מנוע או אזהרת NOx דולקת
• אזהרה לגבי מפלס או איכות AdBlue/DEF
• ייתכן שתופעל ספירה לאחור עד למניעת התנעה לאחר התעלמות מהאזהרה
• כישלון בבדיקת פליטות (NOx)

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze frame ולהשוות את אות הלחץ של חיישן A בזמן אמת לחיישן B ולמצב הפעולה של המערכת, כדי לבדוק מתי מופיעה הקריאה הנמוכה.
2. יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט הסמוכה של חיישן A לאיתור קורוזיה, פינים שנדחפו פנימה, שפשוף או בידוד פגום שעלולים להוריד את האות.
3. יש לבדוק את מתח ההזנה, ההארקה ומעגל האות של החיישן לפי מידע החיווט של הרכב, ולחפש חיבור לא רצוי לאדמה.
4. יש למדוד את האות בחיישן ובמודול הבקרה כשהמעגל מחובר, ולהשוות את הקריאות למפרט היצרן.
5. אם בדיקות החיווט תקינות, יש לבדוק את חיישן A מול מפרט היצרן ולבדוק אם קיימת בעיית לחץ אמיתית בענף האוויר שלו.

תיקונים נפוצים

• לתקן חיווט שנשחק או קצר לאדמה מאומת במעגל של חיישן A.
• לנקות פינים מחומצנים במחבר ולשחזר חיבור מאובטח.
• לתקן מחבר או מגע פגום שמוריד את האות.
• להחליף את חיישן A אם הפלט שלו נכשל בבדיקת היצרן.
• לתקן תקלה בלחץ בענף האוויר אם בדיקה מאשרת אותה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהרכב יישאר כשיר לנסיעה, אך אזהרת מערכת חומר ההפחתה או תקלה במערכת הפליטות עלולות להימשך, ואם מתעלמים מהן עלולה להתחיל ספירה לאחור עד למניעת התנעה. יש לארגן אבחון בהקדם ולהימנע מהסתמכות על הרכב לנסיעה ארוכה עד שמתברר אם פעילה ספירה לאחור.