P2073: מתאם בין לחץ מוחלט בסעפת/ספיקת אוויר מסית לבין מיקום המצערת בסרק

המשמעות

בסרק, היחס בין MAP/MAF לבין מיקום המצערת אינו תואם למפה המכוילת — בדרך כלל עקב דליפת ואקום, חיישן MAF מלוכלך, פרפר מצערת שנתקע או סחיפת חיישן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בסרק, מחשב המנוע משווה בין מיקום המצערת לבין זרימת האוויר שנמדדת בחיישן MAF ולחץ היניקה שנמדד בחיישן MAP. הקוד P2073 נקבע כאשר הנתונים האלה אינם תואמים ליחס הכיול בסרק. מצב כזה יכול להתרחש כשאוויר לא מדוד נכנס למערכת היניקה, או כשחיישן או לוחית המצערת מדווחים באופן שגוי על זרימת האוויר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. דליפת ואקום — צינור, אטם או PCV סדוקים
2. חיישן MAF מזוהם
3. הצטברות פיח בפרפר המצערת

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן כוח, היסוס בהאצה
• סרק לא יציב או לא חלק
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן קושי בהתנעה

איך לאבחן

1. בדוק את נתוני freeze frame שנשמרו ואת נתוני MAP,‏ MAF ומיקום המצערת בזמן אמת בסרק, כדי לזהות איזה ערך אינו עקבי ובאילו תנאים.
2. בדוק את תעלות היניקה, צינורות הוואקום, חיבורי סעפת היניקה ומערכת PCV לאיתור סדקים או דליפות שעלולים להכניס אוויר אחרי חיישן MAF.
3. יש לבדוק את מסנן האוויר ואת רכיב החישה של MAF לאיתור לכלוך או חסימה; אם מתאים, לנקות את MAF רק בחומר ניקוי מתאים לחיישנים.
4. יש לבדוק אם הצטבר פיח על לוחית המצערת או אם היא נתקעת, ולוודא שהיא נעה בצורה חלקה בהתאם לפקודה.
5. אם הנתונים עדיין אינם תואמים, יש לבדוק את המעגלים ואת תגובת החיישנים של MAP,‏ MAF ומיקום המצערת מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• לתקן צינור ואקום סדוק, חיבור PCV או דליפה באטם היניקה.
• לנקות חיישן MAF מזוהם בחומר ניקוי מתאים לחיישנים.
• לנקות פיח מלוחית המצערת בהתאם לנוהל מתאים.
• לתקן חיווט חיישן פגום או להחליף חיישן שאינו עומד בבדיקות המפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לנסוע למוסך בנסיעות קצרות אם המנוע פועל באופן יציב, אך יש להימנע מהאצה חזקה אם יש היסוס או אובדן כוח. סרק לא אחיד או לא יציב עלול לגרום לדימום מנוע, והתקלה עלולה להגדיל את צריכת הדלק ואת פליטות המזהמים.