P0ED1: מעגל חיישן מתח של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-BMS מזהה שקריאות של מספר חיישני מתח בסוללת המתח הגבוה (HV) חורגות זו מזו מעבר לסטייה המותרת בכיול. חישובי SOC/SOH אינם אמינים.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה (BMS) משווה קריאות מתח מכמה חיישנים שמנטרים את סוללת המתח הגבוה. הקוד P0ED1 נקבע כאשר הקריאות שונות זו מזו מעבר לסבולת המכוילת של המערכת, ולכן ההערכות שלה לגבי מצב הטעינה ובריאות הסוללה אינן אמינות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. היסטי החיישנים נסחפו
2. התנגדות גבוהה בחוטי החישה
3. חוסר איזון בתאי המארז מתקרב לסף התחזוקה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לרשום נתוני freeze frame ולסרוק תחילה את כל קודי התקלה של המערכת ההיברידית והסוללה, כי קודים קשורים עשויים להצביע על בעיה משותפת במארז או במדידה.
2. יש להשוות את הקריאות החיות מחיישני המתח של המארז בתנאים שמוצגים ב־freeze frame, כדי לזהות אילו קריאות אינן תואמות.
3. כשהרכב כבוי בהתאם לנוהל הבטיחות של היצרן, יש לבדוק חיבורי חוטי החישה והצמות הנגישים ולחפש חיבור רופף, קורוזיה, נזק או סימני התנגדות גבוהה.
4. יש לבדוק את המתחים של קבוצות התאים במארז ולהשוות אותם למפרט היצרן כדי לראות אם חוסר איזון תורם לאי ההתאמה.
5. אם החיווט ואיזון התאים אינם מסבירים את אי ההתאמה, יש לבדוק את היסטי החיישנים של ה־BMS ואת מדידות המארז לפי נהלי היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור רופף, שאוכל בקורוזיה או פגום של חוט חישה בסוללה.
• יש לתקן מקטעים בעלי התנגדות גבוהה בצמת חישת המתח.
• יש לתקן חוסר איזון בקבוצת תאים אם בדיקת המארז מאשרת אותו ונוהל השירות של היצרן מאפשר זאת.
• יש להחליף או לכייל מחדש חיישן מתח מחוץ לסבולת לפי נוהל היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנסיעות ארוכות ומהאצות חזקות; הרכב עלול להגביל את ההספק, והטעינה או הטווח החשמלי עלולים להצטמצם. אם אזהרת המערכת ההיברידית מלווה באזהרת עצירה, באובדן הנעה, בחום חריג או בריח שרוף, יש לעצור בבטחה ולתאם חילוץ.