P0E9F: טווח/ביצועים של מעגל חיישן הזרם B של ממיר DC/DC

המשמעות

ה-ECM מזהה חריגה בטווח או בביצועים של מעגל חיישן הזרם B של ממיר DC/DC. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ממיר DC/DC ממיר מתח ממצבר המתח הגבוה למתח נמוך עבור מערכת ה־12 וולט של הרכב. מודול הבקרה מנטר את חיישן הזרם B כדי להעריך את זרם הממיר; קוד זה נקבע כאשר קריאת החיישן חורגת מהטווח הצפוי או אינה עוקבת כמצופה, ולכן אי אפשר לסמוך עליה לצורך בקרה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני החיישן השתנו
2. מיקום התקנת החיישן השתנה
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית או EV
• הפחתת הספק או הגבלת ההנעה החשמלית
• ייתכן שהטעינה תהיה מוגבלת
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק נתונים בזמן אמת של חיישן הזרם B בממיר DC/DC; יש לתעד אם הקריאה בלתי סבירה או אינה עוקבת אחר שינויים בפעולת הממיר.
2. יש לבדוק קודים קשורים במערכת ההיברידית או הטעינה שעלולים להצביע על תקלה משותפת באספקת מתח, בהארקה או בממיר.
3. כשהרכב כבוי לפי נוהל הבטיחות של היצרן, יש לבדוק את ההתקנה, המחבר והחיווט של חיישן B לאיתור הסטה ממקום, נזק, רטיבות או קורוזיה.
4. יש לוודא שהחיישן יושב כראוי ושחיבורי החיווט והדקי המחבר מאובטחים לפני ששוקלים סטייה או התיישנות של החיישן.
5. יש לבדוק את היציאה ואת המעגל של חיישן B לפי נוהל האבחון ומפרט היצרן; יש להחליף את החיישן אם היציאה נותרת מחוץ לטווח כשהחיווט תקין.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש ולאבטח את מחבר חיישן B אם הוא רופף.
• יש לתקן חיווט פגום או הדקי מחבר עם קורוזיה במעגל חיישן B.
• יש לתקן את התקנת חיישן B אם הוא זז ממקומו.
• יש להחליף את חיישן הזרם B אם היציאה שלו מחוץ לטווח למרות התקנה וחיווט תקינים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנהיגה אם הרכב מציג הספק מופחת או הנעה חשמלית מוגבלת, ולהימנע מנסיעות התלויות בפעולה היברידית אמינה. קריאת הזרם הלא מדויקת עלולה לגרום להגבלות טעינה או טווח חשמלי; יש לעצור בבטחה אם אזהרת המערכת ההיברידית מחמירה או שההספק יורד בחדות.