P0E45: טווח/ביצועים של מעגל חישת המתח E של מארז הסוללה ההיברידית/חשמלית

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה בטווח/בביצועים של מעגל חישת המתח E של מארז הסוללה ההיברידית/חשמלית. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל חישת המתח E מנטר חלק ממארז הסוללה ההיברידית או החשמלית, כדי שמערכת ניהול הסוללה תוכל לעקוב אחר מתח המארז. הקוד נרשם כשהקריאה של E קיימת אך חורגת מהטווח הצפוי או אינה מגיבה כמצופה, דבר המעיד על בעיית ביצועים ולא על אות נמוך או גבוה פשוט במעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. תקלה במעגל חישת המתח
2. חיווט פגום או מגע לקוי במחבר
3. תקלה ברכיב חישת המתח

תסמינים

• נורית האזהרה של המערכת ההיברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולעיין בקודי סוללה קשורים כדי לזהות את תנאי ההפעלה ולברר אם הקריאה של E משתנה בהתאם לתנאי המארז.
2. יש להשוות נתוני live data של מעגל E לקריאות חישה אחרות של המארז ולבדוק אם קריאת E אינה סבירה, אינה יציבה או אינה תואמת את מצב המארז.
3. כשהרכב כבוי לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את החיווט והמחברים הנגישים של מעגל E ולחפש נזק, קורוזיה, מגע לקוי או לחות.
4. יש לפנות לטכנאי היברידי מוסמך לבדיקת רציפות מעגל E ואיכות המגעים בחיבורים, לפי נוהל הבטיחות של היצרן.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את רכיב חישת המתח E ואת כניסת המודול בהתאם לנוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• לנקות ולהושיב מחדש מחבר במעגל E שיש בו מגע לקוי.
• לתקן חיווט והדקים פגומים או חלודים במעגל E.
• להחליף רכיב חישת מתח E שאובחן כתקול.
• לתקן או להחליף מודול רק אם הכניסה שלו נכשלת בבדיקות היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנסיעות, במיוחד נסיעות התלויות במלוא ההספק ההיברידי או החשמלי, משום שהרכב עשוי להפחית את ההספק והטעינה עלולה להיות מוגבלת. אם הרכב נכנס למצב limp mode או מופיעה אזהרת מתח גבוה, יש לעצור בבטחה ולתאם טיפול אצל טכנאי היברידי מוסמך.