P0E22: זרם/טמפרטורה גבוהים מדי במעגל הדרייבר של שסתום בקרת נוזל הקירור C של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

דרייבר היציאה של שסתום בקרת נוזל הקירור C של מארז הסוללה ההיברידית/EV מדווח על זרם או על טמפרטורת צומת הגבוהים מסף ההגנה שלו.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

שסתום בקרת נוזל הקירור C של מארז הסוללה מנתב את נוזל הקירור דרך מערכת הקירור של הסוללה ההיברידית או החשמלית. קוד זה נקבע כאשר היציאה האלקטרונית המפעילה את שסתום C מזהה זרם יתר או טמפרטורה מעל סף ההגנה שלה. הדבר עשוי לנבוע מקצר או ממפעיל הצורך זרם רב מדי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מפעיל השסתום צורך זרם רב מדי
2. קצר במעגל הבקרה
3. דרייבר יציאה תקול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להיות איטית יותר
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze-frame ולעיין בפקודה לשסתום C ובקודים קשורים של מערכת הקירור כדי לברר מתי אירעה תקלה בדרייבר.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את המחבר והחיווט של שסתום C ולחפש נזק, קורוזיה, קצרים או שינוי צבע מחום.
3. יש לבדוק את מפעיל השסתום ואת נתיב נוזל הקירור לאיתור היתקעות או חסימה, לפי נוהל היצרן.
4. יש למדוד את הזרם של מפעיל שסתום C בזמן הפעלה מצווה ולהשוות למפרט היצרן.
5. אם המפעיל והחיווט תקינים בבדיקות, יש לבדוק תקלה בדרייבר ביציאת מודול הבקרה, בהתאם לנוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט פגום או מקוצר במעגל הבקרה של שסתום C.
• יש לנקות או לתקן פינים מקורוזים או רופפים במחבר של שסתום C.
• יש להחליף את שסתום C אם המפעיל שלו נתקע או צורך זרם יתר בבדיקה שנקבעה.
• יש לתקן או להחליף את יציאת מודול הבקרה רק לאחר שאומתו תקינות שסתום C והמעגל שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה ומטעינה בהספק גבוה אם הרכב מגביל את ההספק או מדווח על תקלה בקירור הסוללה, משום ששסתום C עלול שלא לנתב את נוזל הקירור כראוי. יש לעצור אם מופיעה אזהרת התחממות יתר ולדאוג לאבחון בהקדם.