P0C0A: מעגל הפאזות U-V-W של מנוע ההנעה B — אות גבוה

המשמעות

יציאת הפאזות U-V-W של מנוע ההנעה B מדווחת על מצב של אות גבוה במעגל. מיקום מנוע ההנעה, הזרם והטמפרטורה שלו מנוטרים ברציפות; תקלה כאן גורמת לממיר לפעול בנקודת עבודה בטוחה או להפחתת מומנט.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

הממיר של מנוע ההנעה B ממתג כוח דרך מסלולי הפאזות U, V ו-W כדי לסובב את המנוע. מודול הבקרה מנטר את יציאת הפאזה ואת נתוני המנוע הקשורים; הקוד הזה נקבע כשהוא מזהה שמעגל U-V-W המשולב נמצא מעל הטווח החשמלי הצפוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט פאזה מקוצר למתח גבוה
2. נתק בליפוף המנוע
3. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze-frame וקודים קשורים של היבריד או EV כדי לראות מתי התרחשה התקלה במעגל U-V-W ואם הופיעה לאחר עומס גבוה או שינוי בטמפרטורה.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי נוהל הבטיחות של היצרן למתח גבוה, יש לבדוק את חיווט ומחברי U, V ו-W של מנוע B לאיתור נזק, זיהום או קורוזיה.
3. יש לבדוק את הדקי מחברי הפאזות לאיתור מגע לקוי, פינים שנדחפו לאחור או קורוזיה שעלולים להגדיל את התנגדות המגע.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבדוק אם יש סליל מנותק במסלולי הפאזות U, V ו-W ולבדוק אם נוצר חיבור לא מכוון למקור מתח גבוה.
5. יש להשוות את יציאת הפאזות ואת נתוני המנוע לנוהל האבחון של היצרן כדי לקבוע אם התקלה בחיווט, בסליל המנוע או בממיר.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן הדקי מחברי פאזה קורוזיביים במנוע B.
• יש לתקן חיווט פגום בפאזות U, V או W ולהחזיר את החיבורים למצב יציב.
• יש לתקן או להחליף את סליל מנוע B אם הבדיקה מאשרת שהוא מנותק.
• יש לתקן את התקלה המאושרת בממיר או במעגל המתח הגבוה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם המומנט מופחת, limp mode פעיל או שהרכב עלול להיכבות; תקלה בפאזה עלולה לגרום לאובדן הנעה. יש לדאוג לאבחון בהקדם ואין לגעת בחיווט מתח גבוה.