P0C08: מעגל/נתק בפאזות U-V-W של מנוע ההנעה B

המשמעות

יציאת הפאזות U-V-W של מנוע ההנעה B מדווחת על מצב של תקלה במעגל או נתק. מיקום מנוע ההנעה, הזרם והטמפרטורה שלו מנוטרים ברציפות; תקלה כאן גורמת לממיר לפעול בנקודת עבודה בטוחה או להפחתת מומנט.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

3 חיבורי הפאזות U, V ו-W של מנוע ההנעה B מעבירים זרם מבוקר מהממיר, שמסובב את המנוע. P0C08 נקבע כשהמודול מזהה נתק במסלול הפאזה של מנוע ההנעה B, שעלול להיגרם מחוט שבור, סליל מנותק או פין במחבר שנדחף לאחור.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט פאזה
2. נתק בליפוף המנוע
3. פין נדחק החוצה מגוף המחבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze-frame ונתוני היבריד ב-live data עבור תקלות פאזה או זרם של מנוע ההנעה B, בקשת המומנט והמהירות, כדי להבין מתי זוהה הנתק.
2. יש לבדוק אם קיימים קודי ממיר או פאזה נלווים של מנוע ההנעה B שעשויים לצמצם את מקור התקלה לחלק מסוים במערכת.
3. לאחר נטרול מערכת המתח הגבוה לפי הנחיות היצרן, יש לבדוק את מחברי U, V ו-W לאיתור פינים שנדחפו לאחור, התאמה רופפת, קורוזיה או נזק לצמה.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבדוק רציפות בחיווט הפאזות ובסלילי המנוע של מנוע ההנעה B, תוך שימוש בנוהל הבידוד של היצרן.
5. אם חוטי הפאזות והסלילים תקינים, יש לבדוק את יציאת הפאזות של הממיר למנוע ההנעה B לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש להחזיר למקומו או להחליף הדק מחבר פאזה שיצא ממקומו.
• יש לתקן נתק בצמת הפאזות של מנוע ההנעה B.
• יש לתקן או להחליף את המנוע אם אומת שסליל מנותק.
• יש לתקן או להחליף את הממיר אם אושרה תקלה ביציאת הפאזה שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה כשמומנט מנוע ההנעה B מופחת או לא עקבי; הרכב עלול להגביל עוד יותר את ההספק או להיכבות. יש לבדוק את התקלה לפני נסיעה ארוכה ולעצור בבטחה אם ההנעה נעשית לא אמינה.