P028A: מעגל הבקרה של מאוורר הקירור של מצנן הביניים — מעגל פתוח

המשמעות

מעגל פתוח במאוורר הקירור של מצנן הביניים (מאוורר חשמלי המסייע בקירור מצנן הביניים).

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מאוורר מצנן האוויר הטעון מזרים אוויר על פני מצנן הביניים כדי לסייע בהורדת הטמפרטורה של אוויר היניקה הדחוס. מודול הבקרה מנטר את מעגל הפיקוד של המאוורר וקובע את הקוד כאשר המעגל נראה פתוח, למשל עקב חוט קרוע, הדק שנסוג לתוך המחבר או תקלה בחיבור פנימי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחיווט
2. פין שנדחף לאחור ויצא מגוף המחבר
3. חיבור הלחמה סדוק בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine)
• הספק מנוע מופחת
• טמפרטורת אוויר יניקה גבוהה יותר
• אפשרות לאזהרת הגנת מנוע

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולבדוק ב-live data את טמפרטורת האוויר ביניקה ואת נתוני הפיקוד או המצב של המאוורר, אם זמינים, כדי לזהות אם המעגל הפתוח מופיע יחד עם טמפרטורת אוויר טעון גבוהה.
2. כשהמנוע כבוי, יש לבדוק את מחבר מאוורר מצנן האוויר הטעון ואת צמת החיווט לאיתור תקע מנותק, פין שנסוג, חוט קרוע, קורוזיה או שפשוף.
3. יש לבדוק את נתיך מעגל המאוורר ואת חיבורי ההזנה וההארקה לפי תרשים החיווט ונוהל היצרן.
4. יש לבדוק את הרציפות במעגל הפיקוד של המאוורר ואת מגע ההדקים במחברים, ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
5. אם המעגל החיצוני תקין, יש לבדוק את המאוורר ואת מודול הבקרה או את הנהג שלו לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את תקע מאוורר מצנן האוויר הטעון ולקבע את צמת החיווט אם השתחררה.
• יש לתקן חוט פיקוד של המאוורר שנקרע או נשחק ולשחזר מגע תקין בהדק המחבר.
• יש להחליף הדק מחבר פגום או לתקן חיבור פנימי תקול אם הדבר אומת.
• יש להחליף את המאוורר או את מודול הבקרה רק אם הבדיקות מאשרות שרכיב זה תקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם טמפרטורות היניקה נותרות תקינות ואין אזהרת הגנה על המנוע, יש לנהוג בעדינות ולהימנע מגדישה ממושכת או מעומסים כבדים עד לתיקון מעגל המאוורר. יש לעצור אם מופיעה אזהרת הגנה על המנוע או אם הכוח יורד, מכיוון שטמפרטורת אוויר טעון גבוהה לאורך זמן עלולה לגרום להפחתת כוח ולעומס נוסף על המנוע.