Rappels de sécurité Volvo C30
22 rappels de sécurité officiels pour la Volvo C30, publiés par la NHTSA (États-Unis), la DVSA (Royaume-Uni) et le Safety Gate de l’UE, du plus récent au plus ancien. Les réparations liées aux rappels sont généralement gratuites chez les concessionnaires du constructeur.
Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :
- États-Unis: nhtsa.gov/recalls
- Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Le demi-arbre de transmission droit peut céder
Le demi-arbre de transmission droit peut ne pas répondre aux spécifications et céder, provoquant du bruit et une perte de motricité. Le demi-arbre de transmission sera remplacé.
Du liquide de lave-glace peut fuir dans le câblage et provoquer un incendie
Du liquide de lave-glace peut s'infiltrer par le câblage de la pompe dans le module de commande central, affectant les fonctionnalités du véhicule et provoquant potentiellement un incendie. Le faisceau de la pompe sera remplacé et modifié ; le connecteur sera inspecté pour déceler toute corrosion et la pompe remplacée si nécessaire.
La tige de poussée de la pédale d'embrayage peut rompre
La tige reliant la pédale d'embrayage à l'émetteur d'embrayage peut casser, empêchant le débrayage. L'émetteur d'embrayage sera remplacé par un modèle doté d'une tige de poussée en métal.
Le flexible de dépression du freinage peut être endommagé
Le cache moteur peut frotter contre le flexible de dépression du freinage, provoquant une fuite et réduisant progressivement l’assistance au freinage. La pédale peut devenir plus dure à enfoncer et l’arrêt du véhicule nécessiter davantage de force. Le flexible sera contrôlé et remplacé si nécessaire, et un filet de protection sera installé.
Un élément de support du compartiment moteur peut se fissurer
Des fissures de fatigue peuvent apparaître dans l’élément principal de support du côté droit du compartiment moteur, ce qui pourrait affecter le comportement structurel du véhicule en cas d’accident. L’élément sera contrôlé et la réparation nécessaire sera déterminée en fonction des résultats.
Le module de commande du ventilateur de refroidissement peut se mettre en court-circuit
De l’eau peut pénétrer dans le module de commande du ventilateur de refroidissement du moteur et provoquer un court-circuit, qui pourrait dans de rares cas déclencher un incendie dans le compartiment moteur. La réparation consiste à installer un écran anti-eau et un faisceau de câbles avec relais pour commander l’alimentation du module.
Les conduites de carburant haute pression peuvent fuir
Des conduites de carburant haute pression mal montées peuvent fuir. Une odeur de carburant peut se dégager du compartiment moteur et, dans des cas extrêmes, un incendie peut se déclarer. Les conduites seront remplacées.
La batterie du GPS portable peut surchauffer
La batterie du GPS portable peut surchauffer et provoquer un incendie. Les propriétaires doivent cesser d'utiliser l'appareil et vérifier s'il est concerné. La batterie sera remplacée et une entretoise sera insérée à côté du circuit imprimé, gratuitement.
Durite de liquide de refroidissement susceptible de se détacher et de provoquer une surchauffe
Le raccord entre le vase d’expansion et la durite de purge peut se desserrer, entraînant une fuite de liquide de refroidissement et l’entrée d’air. L’alerte de niveau bas de liquide de refroidissement peut ne pas fonctionner, avec un risque de dommage ou de panne moteur. Le vase et la durite seront remplacés.
Le mécanisme de changement de vitesses peut se bloquer
Une partie du mécanisme de changement de vitesses peut se desserrer et se bloquer, empêchant le changement de vitesse ou la sélection du point mort. Les concessionnaires contrôleront la fixation de la rotule du sélecteur de vitesses.
Le goujon du levier de vitesses peut se desserrer
Le goujon du levier de vitesses peut se desserrer, rendant difficile ou impossible l'engagement, le désengagement ou le changement de rapport, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires serreront le goujon au couple prescrit gratuitement.
Le régime moteur peut ne pas baisser au relâchement de l’accélérateur
Une hausse du niveau d’huile moteur peut maintenir le régime moteur ou le faire augmenter après le relâchement de l’accélérateur. Dans un cas extrême, le moteur peut continuer à tourner après avoir été arrêté. Le logiciel de l’ECM sera mis à niveau, le niveau d’huile ajusté et une étiquette de confirmation apposée.
La boîte de vitesses peut ne pas enclencher ou passer les rapports correctement
Une fuite interne peut empêcher le module de commande hydraulique de la boîte de vitesses d'enclencher ou de passer les rapports comme prévu. La boîte de vitesses sera remplacée.
L’assistance au freinage peut être réduite lors des démarrages à froid
Dans certaines conditions de démarrage à froid, l’assistance au freinage peut être réduite et nécessiter une pression plus forte sur la pédale, bien que les freins restent opérationnels. Le clapet anti-retour de la pompe à vide sera remplacé.
Le module du ventilateur de refroidissement peut court-circuiter et provoquer un incendie
Des infiltrations d'eau peuvent provoquer un court-circuit dans le module du ventilateur de refroidissement du moteur et, dans de rares circonstances, causer un incendie dans le compartiment moteur. Un écran anti-projection d'eau et un faisceau de câbles doté d'un relais sont installés pour contrôler l'alimentation électrique du module.
Le tuyau de retour de direction assistée peut se rompre
Une section du tuyau de retour de direction assistée peut défaillir et se rompre, entraînant une vidange rapide du liquide et une perte totale de l'assistance de direction, ce qui augmente le risque d'accident. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront l'ensemble de tuyaux gratuitement.
Le tapis de sol peut empêcher le retour de la pédale d’accélérateur
Le tapis de sol peut empêcher la pédale d’accélérateur de revenir en position de repos. Il sera remplacé par un modèle plus court.
Le flexible de retour de direction assistée peut être défectueux
Le flexible de retour de direction assistée peut ne pas avoir été fabriqué conformément aux spécifications. Il sera inspecté et remplacé si nécessaire.
Les goujons de roue arrière peuvent entraîner le desserrage d'une roue
Les goujons de roue arrière peuvent être de la mauvaise taille et, lors de certaines manœuvres à basse vitesse, une roue pourrait se desserrer. L'intervention consiste à inspecter les goujons et à les remplacer par un type modifié si nécessaire.
Le maître-cylindre de frein peut présenter une fuite interne
Une fuite interne peut réduire les performances de freinage lorsque la pédale de frein est enfoncée et maintenue. Le maître-cylindre sera inspecté et éventuellement remplacé ; le réservoir de liquide de frein sera contrôlé et les canalisations concernées seront nettoyées.
Le joint du maître-cylindre de frein peut s’user et fuir
Une couche tendre dans le maître-cylindre peut user un joint en caoutchouc, provoquant une fuite interne de liquide de frein et une diminution progressive du freinage, pouvant entraîner une défaillance complète des freins. Les concessionnaires inspecteront le maître-cylindre et le remplaceront ainsi que le réservoir de liquide, puis nettoieront certaines conduites de frein, gratuitement.
La pompe à vide peut réduire l'assistance au freinage
Dans certaines conditions de démarrage à froid, la pompe à vide peut fournir moins d'assistance au freinage, ce qui nécessite une pression plus importante sur la pédale. Un clapet anti-retour modifié sera monté sur la pompe à vide.
Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.