Rappels de sécurité Mitsubishi Mirage

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Les airbags peuvent être désactivés par les vibrations

   Signalé le 26 avril 2019Années-modèles 2017–2018Campagne NHTSA 19V33000026 016 véhicules concernés

   Le module de commande des airbags peut confondre des vibrations, telles que celles provenant de routes dégradées ou d'un pneu crevé, avec un dysfonctionnement et désactiver tous les airbags. Des airbags qui ne se déploient pas augmentent le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires reprogrammeront le logiciel gratuitement.

2. Le logiciel d'évaluation de la détérioration de la batterie est inapproprié

   Signalé le 8 janvier 2019Années-modèles 2012–2017Rappel DVSA R/2018/34722 860 véhicules concernés

   Le logiciel du calculateur pour évaluer la détérioration de la batterie est inapproprié. Les concessionnaires le reprogrammeront avec un logiciel correctif.

3. Les airbags peuvent être désactivés après une mauvaise interprétation des vibrations par le capteur

   Signalé le 30 octobre 2017Années-modèles 2014–2018Campagne NHTSA 17V68600083 555 véhicules concernés

   Le calculateur SRS peut prendre des vibrations, par exemple celles dues à une chaussée dégradée ou à un pneu à plat, pour une erreur de capteur et désactiver les airbags. Ceux-ci pourraient alors ne pas se déployer en cas d’accident, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires reprogrammeront gratuitement le calculateur SRS.

4. Les clips de réglage des phares peuvent ne pas être fixés

   Signalé le 19 septembre 2016Années-modèles 2017Campagne NHTSA 16V675000587 véhicules concernés

   Si les clips de verrouillage du réglage horizontal ne sont pas fixés, un phare peut être réglé de façon à réduire la visibilité du conducteur ou à éblouir les conducteurs venant en sens inverse, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires fixeront les clips au besoin, gratuitement.

5. La corrosion peut retarder le déploiement des airbags avant

   Signalé le 4 décembre 2015Années-modèles 2014–2015Campagne NHTSA 15V81500055 899 véhicules concernés

   L'eau et le sel peuvent corroder un connecteur de câblage, retardant le déploiement des airbags avant en cas de collision et augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les connecteurs corrodés et installeront une feuille étanche, gratuitement.

6. Les airbags peuvent se déployer tardivement ou ne pas se déployer

   Signalé le 23 septembre 2015Années-modèles 2014Campagne NHTSA 15V59400013 558 véhicules concernés

   Une résistance accrue dans un capteur d’impact peut retarder le déploiement des airbags frontaux ou empêcher celui des airbags latéraux et rideaux lorsque le témoin SRS est allumé, augmentant le risque de blessures en cas d’accident. Les concessionnaires remplaceront gratuitement les capteurs concernés.

7. De l’air dans le bloc ABS peut réduire la force de freinage

   Signalé le 18 décembre 2013Rappel DVSA R/2013/1311 véhicule concerné

   De l’air emprisonné dans le bloc hydraulique ABS peut augmenter la course de la pédale de frein ou réduire la force de freinage. Le bloc hydraulique sera remplacé et les freins purgés.

8. Un défaut de capteur ABS peut réduire le freinage

   Signalé le 10 avril 2013Rappel DVSA R/2013/0451 534 véhicules concernés

   De l’humidité peut pénétrer dans les capteurs ABS des roues avant et provoquer l’envoi d’un signal anormal, déclenchant des voyants d’alerte, des variations de vitesse affichée ou une activation intempestive de l’ABS. Dans des cas extrêmes, la maîtrise de la trajectoire ou l’efficacité du freinage pourrait être affectée. Les capteurs seront remplacés.

9. Les étiquettes d'avertissement d'airbag peuvent être trop petites

   Signalé le 1 septembre 2004Années-modèles 1999–2002Campagne NHTSA 04V428000100 432 véhicules concernés

   Les étiquettes bilingues amovibles d'avertissement d'airbag situées sur le tableau de bord et le pare-soleil ne respectent pas la taille requise. Les propriétaires recevront une description écrite ainsi qu'un visuel de l'étiquette du tableau de bord, et les propriétaires actuels recevront également des étiquettes de rechange pour le pare-soleil.

10. Le boulon de la poulie de vilebrequin peut se desserrer

    Signalé le 5 novembre 2001Années-modèles 1999–2001Campagne NHTSA 01V34000118 630 véhicules concernés

    Le boulon de la poulie de vilebrequin peut se desserrer et la poulie pourrait tomber, entraînant une perte de l’assistance de direction et accroissant le risque de collision. Les concessionnaires vérifieront et resserreront le boulon, inspecteront le boulon et la poulie pour détecter d’éventuels dommages, et remplaceront les composants endommagés.

11. Le boulon de la poulie de vilebrequin peut se desserrer

    Signalé le 2 octobre 2000Années-modèles 1997–1999Campagne NHTSA 00V311001210 000 véhicules concernés

    Le boulon de la poulie de vilebrequin peut se desserrer et la poulie pourrait tomber, provoquant une perte de l'assistance de direction et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires installeront un boulon amélioré ou serreront le boulon au couple prescrit, et le remplaceront s'il est endommagé.

12. Le clapet anti-retour de dépression des freins peut se gripper

    Signalé le 14 octobre 1997Années-modèles 1998Campagne NHTSA 97V17900031 véhicules concernés

    Un clapet anti-retour de dépression des freins mal fabriqué peut se gripper lorsque la pédale de frein est enfoncée, ce qui réduit ou supprime l'assistance par dépression et diminue l'efficacité du freinage. Les concessionnaires remplaceront le tuyau de dépression des freins.

13. Le câble du rail de guidage de la ceinture de sécurité peut se desserrer

    Signalé le 18 avril 1997Années-modèles 1993Campagne NHTSA 97V07300115 405 véhicules concernés

    Le câble du rail de guidage de la ceinture de sécurité du conducteur peut user la gaine qui l'entoure et se détacher, provoquant le blocage de l'ancrage de la ceinture d'épaule. En cas de collision, l'occupant peut ne pas être correctement retenu. Les concessionnaires installeront un rail de guidage de rechange.

14. Le commutateur de loquet de porte peut laisser l'ancrage de la sangle d'épaule mal positionné

    Signalé le 18 avril 1997Années-modèles 1992–1993Campagne NHTSA 97V06300138 948 véhicules concernés

    Une lubrification excessive peut déformer le couvercle du commutateur de loquet de porte et provoquer un dysfonctionnement du commutateur, laissant l'ancrage de la ceinture d'épaule au niveau du montant A lorsque la porte est fermée. Les occupants peuvent ne pas être correctement retenus en cas de collision. Les concessionnaires remplaceront le commutateur.

15. Les boutons de boucle de ceinture de sécurité avant peuvent casser

    Signalé le 24 mai 1995Années-modèles 1986–1991Campagne NHTSA 95V103004658 000 véhicules concernés

    Le bouton de déverrouillage rouge d'une boucle de ceinture de sécurité avant peut casser, et des fragments peuvent nuire au bon fonctionnement de la boucle, réduisant ainsi la protection en cas d'accident. Les propriétaires doivent vérifier les deux boucles et contacter rapidement un concessionnaire si un bouton est fissuré ou cassé, ou si une boucle ne fonctionne pas ; la réparation ou le remplacement est gratuit. Une solution pour les boutons intacts est en cours de développement.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.