Rappels de sécurité Jaguar XJ

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Conseils de sécurité fournis aux propriétaires

   Signalé le 2 décembre 2025Années-modèles 2013–2018Rappel DVSA R/2025/48871 032 véhicules concernés

   Il n'y a aucun défaut sur les systèmes de sécurité du véhicule. Les propriétaires recevront un courrier contenant des conseils pour maximiser la sécurité du véhicule et se protéger contre le vol. Aucune réparation n'est requise.

2. Les airbags avant peuvent ne pas se déployer en cas de besoin

   Signalé le 21 septembre 2020Années-modèles 2009–2019Rappel DVSA R/2020/261Safety Gate de l’UE A12/01255/2040 véhicules concernés

   Les airbags avant peuvent ne pas se déployer en cas de besoin. Le logiciel du module de commande des systèmes de retenue sera mis à jour.

3. Le logiciel des airbags peut provoquer un déploiement incorrect

   Signalé le 12 septembre 2020Années-modèles 2010–2017Campagne NHTSA 20V55700012 véhicules concernés

   Le logiciel du module de commande du système de retenue peut provoquer le déploiement incorrect des airbags frontaux lors d’une collision frontale, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel, gratuitement.

4. Le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin peut se rompre

   Signalé le 29 janvier 2019Années-modèles 2018Rappel DVSA R/2019/014Safety Gate de l’UE A12/0192/1987 véhicules concernés

   Une erreur de spécification de fabrication peut entraîner la fracture du boulon de fixation de la poulie de vilebrequin. Il sera remplacé par un boulon fabriqué selon la spécification correcte.

5. Le boulon de la poulie de vilebrequin peut se rompre

   Signalé le 17 janvier 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V039000443 véhicules concernés

   Un boulon de retenue de poulie de vilebrequin mal fabriqué peut se rompre, risquant de causer une panne moteur et d'augmenter le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront le boulon gratuitement.

6. Le combiné d’instruments peut s’éteindre

   Signalé le 31 octobre 2017Années-modèles 2016–2017Rappel DVSA R/2017/29133 256 véhicules concernés

   Un problème logiciel peut provoquer l’extinction intermittente du combiné d’instruments. Le logiciel le plus récent sera installé.

7. Le combiné d’instruments peut s’éteindre

   Signalé le 26 octobre 2017Années-modèles 2016–2017Campagne NHTSA 17V6780007 036 véhicules concernés

   Le combiné d’instruments peut s’éteindre par intermittence, masquant des informations telles que la vitesse du véhicule et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour le logiciel du véhicule.

8. Les airbags frontaux peuvent se déployer au mauvais seuil

   Signalé le 31 juillet 2017Années-modèles 2009–2010Rappel DVSA R/2017/195Safety Gate de l’UE A12/0912/172 109 véhicules concernés

   Après une mise à jour de diagnostic infructueuse, l'étalonnage des airbags peut revenir à un état préréglé. Lors d'un choc frontal violent, les airbags peuvent se déployer à des seuils qui n'assurent pas la protection requise des occupants. La solution consiste à mettre à jour le logiciel du module de commande des systèmes de retenue.

9. Le logiciel des coussins gonflables peut comporter un étalonnage incorrect

   Signalé le 22 juin 2017Années-modèles 2010–2011Campagne NHTSA 17V3940004 926 véhicules concernés

   Si une mise à jour logicielle du module de commande des dispositifs de retenue ne s'achève pas lors de l'entretien, l'étalonnage des coussins gonflables peut être erroné et les coussins peuvent ne pas se déployer comme prévu en cas d'accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module gratuitement.

10. L'airbag passager peut ne pas se déployer

    Signalé le 31 décembre 2016Années-modèles 2016Rappel DVSA R/2016/30515 véhicules concernés

    Un initiateur d'airbag mal mélangé peut ne pas fonctionner, empêchant l'airbag passager de se déployer en cas de collision et augmentant le risque de blessure. La solution consiste à remplacer l'airbag.

11. L'airbag passager peut ne pas se déployer

    Signalé le 29 décembre 2016Années-modèles 2016–2017Campagne NHTSA 16V94300016 véhicules concernés

    L'initiateur du générateur de gaz de l'airbag avant passager peut ne pas s'allumer en cas d'accident, empêchant le déploiement de l'airbag et accroissant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront gratuitement l'airbag avant passager.

12. L'airbag conducteur peut ne pas se déployer correctement

    Signalé le 30 juin 2016Années-modèles 2016Rappel DVSA R/2016/1336 véhicules concernés

    Un défaut de fabrication peut empêcher l'airbag du conducteur de se déployer correctement et de fournir la protection prévue. L'airbag du conducteur sera remplacé.

13. La bride de poulie de courroie auxiliaire peut défaillir

    Signalé le 2 juin 2016Années-modèles 2012–2015Rappel DVSA R/2016/036Safety Gate de l’UE A12/0362/16636 véhicules concernés

    La retenue de la poulie de la courroie d’entraînement des accessoires peut céder, interrompant l’entraînement d’organes tels que la pompe à eau et la pompe de direction assistée. Cela peut provoquer une surchauffe ou une réduction de l’assistance de direction, même si la direction reste contrôlable. La poulie de renvoi et sa retenue seront remplacées.

14. Le manuel du propriétaire décrit incorrectement le témoin d’airbag

    Signalé le 27 janvier 2015Années-modèles 2015Campagne NHTSA 15V0370001 346 véhicules concernés

    Le manuel du propriétaire peut décrire de manière incorrecte le système de détection de l’occupant et le témoin d’état de l’airbag, ce qui pourrait entraîner une mauvaise compréhension du fonctionnement de l’airbag et augmenter le risque de blessure en cas de collision. Un supplément au manuel sera fourni gratuitement.

15. Les raccords de canalisations de frein peuvent fuir du liquide de frein

    Signalé le 24 décembre 2014Années-modèles 2014Rappel DVSA R/2014/156Safety Gate de l’UE A12/2177/14631 véhicules concernés

    Les raccords des canalisations de frein sous la caisse peuvent être desserrés, entraînant une perte de liquide de frein, une course de pédale plus longue et, si les deux circuits tombent en panne, une performance de freinage réduite. Un message de niveau bas ou un voyant d'alerte de freinage peut s'afficher ; le véhicule peut ne pas démarrer après une perte de liquide suffisante. Les raccords seront vérifiés et serrés si nécessaire, et le niveau de liquide sera complété.

16. Les raccords des conduites de frein peuvent fuir

    Signalé le 19 novembre 2014Années-modèles 2014–2015Campagne NHTSA 14V7410001 571 véhicules concernés

    Les raccords des conduites de frein peuvent laisser fuir du liquide, réduisant l’efficacité du freinage et augmentant la distance d’arrêt ainsi que le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront les raccords et les resserreront si nécessaire, gratuitement.

17. Le câble d'alternateur peut se desserrer et augmenter le risque d'incendie

    Signalé le 27 octobre 2014Années-modèles 2014Rappel DVSA R/2014/145Safety Gate de l’UE A12/1786/147 836 véhicules concernés

    Une fixation desserrée du câble d'alternateur peut accroître le risque d'incendie. La défaillance de fixations d'accessoires du moteur pourrait également entraîner une perte d'assistance de direction. Les fixations des accessoires avant seront inspectées et serrées conformément aux spécifications.

18. Des composants du moteur peuvent se détacher

    Signalé le 27 octobre 2014Années-modèles 2015Campagne NHTSA 14V673000272 véhicules concernés

    La courroie d'accessoires, la poulie de la pompe de direction assistée ou le câble de batterie de l'alternateur peuvent se détacher. Un câble desserré peut provoquer un court-circuit électrique et un incendie ; une courroie détachée peut entraîner une perte de l'assistance de direction et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et corrigeront gratuitement ces composants.

19. Le logiciel du système de retenue peut ne pas fonctionner correctement

    Signalé le 2 juin 2014Années-modèles 2013Campagne NHTSA 14V29200070 véhicules concernés

    Le logiciel du module de commande du système de retenue peut ne pas respecter les spécifications de bon fonctionnement du système d’airbags, augmentant le risque de blessure des occupants en cas de collision. Les concessionnaires installeront gratuitement le logiciel mis à jour.

20. Le système de retenue supplémentaire peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 29 mai 2014Safety Gate de l’UE A12/0899/14

    En cas de collision, le système de retenue supplémentaire peut ne pas fonctionner conformément aux spécifications, ce qui augmente le risque de blessure pour les occupants. Le produit est retiré du marché.

21. Le tirant de pincement arrière peut se séparer du faux-châssis

    Signalé le 4 avril 2014Années-modèles 2013–2014Rappel DVSA R/2014/041273 véhicules concernés

    Après une conduite agressive prolongée, le tirant de pincement arrière peut se séparer du faux-châssis arrière, compromettant la stabilité et le contrôle directionnel et augmentant le risque d'accident. L'ensemble écrou et rondelle du tirant de pincement arrière sera remplacé par des pièces modifiées.

22. Les tirants de pincement arrière peuvent se désolidariser

    Signalé le 31 mars 2014Années-modèles 2013–2014Campagne NHTSA 14V157000297 véhicules concernés

    Les tirants de pincement arrière peuvent se séparer du sous-châssis arrière, réduisant la stabilité du véhicule et le contrôle directionnel et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront l'ensemble écrou et rondelle du tirant de pincement arrière gratuitement.

23. L'étiquette de certification est manquante

    Signalé le 14 mars 2014Années-modèles 2013Campagne NHTSA 14V1230003 véhicules concernés

    L'étiquette de certification manquante omet les poids maximaux admissibles du véhicule et d'autres informations requises. Sans elle, le véhicule pourrait être en surcharge, augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires fourniront un véhicule de remplacement ou un remboursement complet de l'achat gratuitement.

24. La durite du refroidisseur d’air de suralimentation peut se détacher

    Signalé le 6 août 2013Années-modèles 2012–2013Rappel DVSA R/2013/090Safety Gate de l’UE A12/1086/13152 véhicules concernés

    Une durite peut se détacher du résonateur, provoquant l’arrêt du moteur et pouvant entraîner la perte de l’assistance à dépression du servofrein. Le problème sera corrigé.

25. Un bras d’essuie-glace peut se détacher

    Signalé le 9 février 2011Années-modèles 2009–2010Rappel DVSA R/2010/2072 319 véhicules concernés

    Des fixations desserrées de l’axe d’essuie-glace peuvent faire entrer les bras en collision ou les détacher, empêchant les essuie-glaces de dégager complètement le pare-brise. Les fixations seront contrôlées et serrées au couple prescrit si nécessaire.

26. Les bras d'essuie-glace avant peuvent se désynchroniser

    Signalé le 12 novembre 2010Années-modèles 2010–2011Campagne NHTSA 10V5780006 475 véhicules concernés

    Les écrous de fixation des bras d'essuie-glace avant peuvent défaillir, provoquant la désynchronisation et le choc des bras. Ils pourraient se détacher, réduisant la visibilité et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires fixeront les bras et serreront les écrous au couple correct, gratuitement.

27. Les canalisations de frein peuvent se corroder et fuir

    Signalé le 17 juillet 2009Années-modèles 2002–2004Rappel DVSA R/2009/0474 487 véhicules concernés

    L’eau et les débris accumulés contre les canalisations et raccords de frein arrière peuvent détériorer leur protection anticorrosion. Cela peut provoquer des fuites de liquide, une course accrue de la pédale de frein ou une diminution, voire une perte, du freinage. Les canalisations seront inspectées et celles présentant de la rouille rouge seront remplacées.

28. Les canalisations de frein peuvent se corroder

    Signalé le 30 avril 2009Années-modèles 2004Campagne NHTSA 09V14400014 551 véhicules concernés

    La protection sous le plancher peut retenir l'eau et la saleté contre les canalisations de frein et leurs raccords, usant leur protection contre la corrosion. La corrosion peut réduire l'efficacité du freinage ou provoquer une panne des freins. Les concessionnaires retireront la protection, inspecteront les canalisations et les raccords, et remplaceront ceux présentant de la rouille rouge gratuitement.

29. Le filtre à particules diesel peut surchauffer et provoquer un incendie

    Signalé le 23 avril 2007Années-modèles 2005–2007Rappel DVSA R/2007/04516 056 véhicules concernés

    Le filtre à particules diesel peut surchauffer et provoquer de la fumée, des flammes ou une lueur orange. La chaleur pourrait faire fondre des composants intérieurs et potentiellement provoquer un incendie dans l’habitacle. Le logiciel de gestion moteur sera mis à jour ; le véhicule effectuera un autodiagnostic pour détecter un éventuel colmatage et le filtre sera remplacé si nécessaire.

30. Du liquide de frein peut fuir par les tuyaux de raccordement des étriers

    Signalé le 1 janvier 2007Années-modèles 2005–2006Rappel DVSA R/2006/2177 véhicules concernés

    Du liquide de frein peut fuir d'un tuyau de raccordement d'étrier de frein avant. Remplacer les tuyaux de raccordement sur les quatre étriers par des pièces révisées résistantes à la corrosion.

31. Les joints du réservoir de carburant peuvent fuir

    Signalé le 19 septembre 2006Années-modèles 2006–2007Campagne NHTSA 06V3580006 199 véhicules concernés

    Les joints d'alimentation en carburant, de la pompe à jet ou de la platine peuvent ne pas être maintenus correctement. Du carburant peut fuir si son niveau est supérieur aux ouvertures, créant un risque d'incendie près d'une source d'inflammation. Les concessionnaires remplaceront les réservoirs de carburant gratuitement.

32. La vitre du toit ouvrant peut voler en éclats

    Signalé le 3 mars 2006Années-modèles 2005Rappel DVSA R/2006/016100 véhicules concernés

    Des barres de renfort mal assemblées peuvent faire éclater la vitre du toit ouvrant. Le toit ouvrant sera remplacé par une pièce de rechange de qualité garantie.

33. La vitre du toit ouvrant peut éclater

    Signalé le 25 janvier 2006Années-modèles 2006Campagne NHTSA 06V0180002 675 véhicules concernés

    Une barre de renfort mal assemblée peut entrer en contact avec la vitre du toit ouvrant, qui pourrait éclater lors de la fermeture d'une porte ou après un impact routier violent et blesser les occupants. Les concessionnaires remplaceront le toit ouvrant gratuitement.

34. La transmission automatique peut ne pas enclencher la position Park

    Signalé le 30 novembre 2005Années-modèles 2005Rappel DVSA R/2005/155218 véhicules concernés

    Une pièce défectueuse peut empêcher la transmission d'enclencher complètement la position Park, même lorsque les indicateurs affirment le contraire. Si le frein de stationnement n'est pas appliqué, le véhicule pourrait se mettre à rouler si la clé reste dans le contact. La pièce sera remplacée.

35. La boîte de vitesses peut ne pas enclencher la position Park

    Signalé le 1 novembre 2005Années-modèles 2006Campagne NHTSA 05V503000493 véhicules concernés

    Une plaque de guidage du cliquet de stationnement fabriquée de manière incorrecte peut empêcher l'enclenchement de la position Park, même lorsque les voyants indiquent Park. Les concessionnaires remplaceront la plaque de guidage gratuitement.

36. L'étiquette de vitesse de la roue de secours peut se détacher

    Signalé le 6 octobre 2004Années-modèles 2004Rappel DVSA R/2004/1566 165 véhicules concernés

    Une mauvaise adhérence peut faire décoller l'étiquette de limitation de vitesse de la roue de secours galette. L'étiquette sera remplacée.

37. L'airbag peut se déchirer lors de son déploiement

    Signalé le 15 avril 2004Années-modèles 2003–2004Rappel DVSA R/2004/039313 véhicules concernés

    Un bord tranchant autour de l'ouverture de l'airbag dans le tableau de bord peut provoquer la déchirure de l'airbag lors de son déploiement. L'ouverture sera inspectée et les bavures tranchantes éliminées si nécessaire.

38. Le bord coupant de l’habillage de l’airbag peut entailler l’airbag passager

    Signalé le 18 mars 2004Années-modèles 2004Campagne NHTSA 04V1360001 142 véhicules concernés

    Des bords coupants autour de l’ouverture de l’airbag passager pourraient entailler l’airbag lors de son déploiement et l’empêcher de se gonfler correctement, augmentant le risque de blessures en cas d’accident. Les concessionnaires vérifieront l’ouverture et élimineront les bords coupants si nécessaire.

39. La boîte de vitesses automatique peut enclencher la marche arrière de manière inopinée

    Signalé le 2 mars 2004Années-modèles 2002–2003Rappel DVSA R/2004/00341 733 véhicules concernés

    Une faible pression d'huile ou un clapet grippé peut amener la boîte de vitesses à enclencher la marche arrière alors que le véhicule est à l'arrêt sur Drive ; la marche arrière peut également s'enclencher en roulant vers l'avant en cas de perte de pression d'huile de transmission. Le module du sélecteur de vitesse sera reprogrammé.

40. La transmission automatique peut passer inopinément en marche arrière

    Signalé le 8 janvier 2004Années-modèles 2004Campagne NHTSA 04V02400031 731 véhicules concernés

    Lorsqu’un rapport de marche avant est sélectionné, la transmission peut passer en marche arrière sans avertissement, que le véhicule soit à l’arrêt ou en mouvement, ce qui pourrait provoquer un accident. Les concessionnaires reprogrammeront le module de commande de la transmission.

41. Le tuyau de direction assistée peut frotter contre la borne de l'alternateur

    Signalé le 27 août 2003Années-modèles 1997–2000Rappel DVSA R/2003/11316 303 véhicules concernés

    Le tuyau de direction assistée peut frotter contre la borne de l'alternateur, provoquant un court-circuit et un incendie potentiel, une fuite d'huile ou une perte d'assistance de direction. Le tuyau sera fixé à l'écart de la borne ; les pièces endommagées seront remplacées selon les besoins.

42. La transmission automatique peut se bloquer à basse vitesse

    Signalé le 30 juin 1999Années-modèles 1998–1999Rappel DVSA R/1999/044212 véhicules concernés

    La transmission automatique peut se bloquer à des vitesses inférieures à 15 mph. Les concessionnaires installeront une nouvelle boîte de vitesses de qualité garantie.

43. L'insonorisant de capot peut interférer avec la tringlerie d'accélérateur

    Signalé le 27 octobre 1998Années-modèles 1994Campagne NHTSA 98V2710001 457 véhicules concernés

    La garniture isolante du capot peut s'affaisser et gêner la tringlerie d'accélérateur, provoquant un régime de ralenti moteur élevé et augmentant le risque d'accident.

44. L'écrou du support de câble d'accélérateur peut se déplacer

    Signalé le 12 février 1998Années-modèles 1998Campagne NHTSA 98V0220005 379 véhicules concernés

    L'écrou du support de réglage du câble d'accélérateur peut sortir de sa position, limitant l'ouverture de l'accélérateur même lorsque la pédale est enfoncée à fond. Les concessionnaires inspecteront et modifieront le système de câble d'accélérateur.

45. Les écrous de timonerie de direction peuvent entraîner une perte de contrôle

    Signalé le 30 décembre 1994Années-modèles 1995Campagne NHTSA 94V24900048 véhicules concernés

    Des écrous incorrects fixant les rotules de barre d'accouplement peuvent entraîner une perte de contrôle de la direction. Les concessionnaires installeront les écrous conformes aux spécifications.

46. La ceinture de sécurité automatique peut se bloquer ou casser

    Signalé le 1 novembre 1993Années-modèles 1989–1992Campagne NHTSA 93V17900052 102 véhicules concernés

    L'enrouleur de ceinture peut bloquer le treuil du moteur, empêchant la ceinture de se déployer ou provoquant son blocage, sa torsion ou sa rupture, ou encore le détachement de sa languette. Les occupants risquent de ne pas pouvoir utiliser les ceintures, ce qui augmente le risque de blessure. Le système sera réparé si ce problème survient ou s'est déjà produit.

47. Le contacteur de l’accumulateur de freinage peut fuir

    Signalé le 8 février 1990Années-modèles 1988–1989Campagne NHTSA 90V02400029 000 véhicules concernés

    Le contacteur de l’accumulateur de freinage peut laisser fuir du liquide près du câblage électrique. Cela pourrait couper l’alimentation électrique ou empêcher la recharge de l’assistance de freinage ; une perte de liquide pourrait également entraîner une perte soudaine de cette assistance et une éventuelle perte de contrôle. Les contacteurs seront remplacés par des modèles dotés de joints révisés.

48. La durite d’assistance de freinage peut se rompre

    Signalé le 8 février 1990Années-modèles 1988–1989Campagne NHTSA 90V02300038 315 véhicules concernés

    La durite d’alimentation en liquide haute pression peut se rompre, entraînant la perte de l’assistance de freinage et une éventuelle perte de contrôle. Le liquide projeté pourrait également provoquer un incendie dans le compartiment moteur. Une durite répondant à une spécification différente sera installée.

49. La tête d’un boulon d’étrier de frein arrière peut se briser

    Signalé le 26 décembre 1989Années-modèles 1990Campagne NHTSA 89V2350001 284 véhicules concernés

    La tête d’un boulon de fixation d’étrier de frein arrière peut se briser, allongeant la distance d’arrêt et pouvant provoquer un accident. Le boulon défectueux sera remplacé.

50. Les fixations du support de ressort de suspension avant peuvent céder

    Signalé le 12 février 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V01800016 000 véhicules concernés

    La corrosion sous contrainte peut provoquer la défaillance des fixations du support de ressort inférieur de suspension avant, permettant à un côté de la suspension de s’affaisser sur la butée de suspension. Des fixations du support de ressort de suspension avant conformes à des spécifications révisées seront installées.

51. Le contacteur de feu stop peut défaillir

    Signalé le 15 juillet 1987Années-modèles 1988Campagne NHTSA 87V1050003 500 véhicules concernés

    Un microcontacteur de feu stop défectueux peut entraîner la panne des feux de stop arrière et empêcher le régulateur de vitesse de se désengager normalement lorsque les freins sont actionnés, ce qui pourrait provoquer un accident. Un microcontacteur modifié sera installé.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.