Rappels de sécurité Ford Windstar

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Les supports de réparation du pont arrière peuvent être mal posés

   Signalé le 29 septembre 2015Années-modèles 1998–2003Campagne NHTSA 15V608000283 413 véhicules concernés

   Des supports de réparation mal posés peuvent ne pas protéger le pont arrière contre la fissuration due à la corrosion. Le pont peut se rompre, altérant la tenue de route et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront gratuitement les supports et remplaceront le pont si l’un d’eux a été mal posé.

2. L’essieu arrière peut se fissurer

   Signalé le 3 mai 2012Années-modèles 1998–2003Campagne NHTSA 12V1950009 192 véhicules concernés

   Des cycles répétés de contraintes de torsion peuvent fissurer l’essieu arrière. Un essieu fracturé peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront l’essieu et poseront un renfort ou le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

3. Les supports du bras avant ou les fixations de carrosserie peuvent se fracturer

   Signalé le 3 mai 2012Années-modèles 1999–2003Campagne NHTSA 12V19400023 000 véhicules concernés

   La corrosion peut fracturer les supports arrière du bras inférieur avant ou les fixations arrière de carrosserie du berceau avant. Un bras de suspension ou un arbre intermédiaire de direction peut alors se détacher et entraîner une importante perte de contrôle de la direction, augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront le véhicule et effectueront les réparations nécessaires gratuitement.

4. L’essieu arrière peut se fissurer et se rompre

   Signalé le 3 mai 2012Années-modèles 1998–2003Campagne NHTSA 12V19300027 000 véhicules concernés

   La corrosion et les contraintes de torsion peuvent affaiblir l’essieu arrière et provoquer des fissures susceptibles de s’étendre jusqu’à sa rupture. Une rupture peut affecter la tenue de route et augmenter le risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront l’essieu et poseront des renforts ou le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

5. Les fixations de la suspension avant ou du faux-châssis peuvent se séparer

   Signalé le 26 janvier 2011Années-modèles 1999–2003Campagne NHTSA 11V030000425 288 véhicules concernés

   Un support de bras de suspension inférieur avant peut se séparer, ou les deux supports de carrosserie arrière sur le faux-châssis avant peuvent se séparer, pouvant entraîner une perte de contrôle de la direction et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et effectueront les réparations nécessaires gratuitement ; si les réparations ne peuvent être effectuées, le rachat du véhicule sera proposé.

6. La corrosion peut fracturer l'essieu arrière

   Signalé le 26 août 2010Années-modèles 1998–2003Campagne NHTSA 10V385000492 650 véhicules concernés

   La corrosion et les contraintes peuvent fragiliser l'essieu arrière et provoquer des fissures susceptibles de s'étendre jusqu'à sa rupture complète. Un essieu fracturé peut altérer la tenue de route et accroître le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront l'essieu et installeront des supports de renfort si nécessaire, gratuitement.

7. Le contacteur du régulateur de vitesse peut surchauffer ou brûler

   Signalé le 13 octobre 2009Années-modèles 1995–2003Campagne NHTSA 09V3990004 500 000 véhicules concernés

   Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse peut fuir à l’intérieur, surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, et potentiellement provoquer un incendie même lorsque le moteur est arrêté. Les concessionnaires installeront un faisceau électrique avec fusible gratuitement et inspecteront et répareront au besoin le connecteur ABS sur les véhicules concernés.

8. Les verrous des sièges des deuxième ou troisième rangées peuvent céder en cas de collision

   Signalé le 6 novembre 2003Années-modèles 2001–2003Campagne NHTSA 03V459000257 119 véhicules concernés

   Les verrous reliant les sièges au plancher peuvent céder avant d’atteindre la résistance requise, augmentant le risque de blessures pour les occupants en cas de collision. Les concessionnaires remplaceront les verrous des sièges des deuxième et troisième rangées.

9. Les conduites de frein peuvent corroder et fuir

   Signalé le 4 avril 2002Années-modèles 1995–1996Campagne NHTSA 02V101000250 283 véhicules concernés

   Des conduites de frein torsadées peuvent frotter contre un isolant, éliminant ainsi leur protection contre la corrosion. La corrosion pourrait provoquer une fuite de liquide de frein, l'allumage d'un témoin d'alerte et une distance d'arrêt allongée. Les concessionnaires repositionneront les conduites non affectées et remplaceront les conduites corrodées ou présentant des fuites par des conduites revêtues.

10. L'absence de mastic de carrosserie peut causer un court-circuit électrique

    Signalé le 11 mars 2002Années-modèles 2000–2001Campagne NHTSA 02V072000417 037 véhicules concernés

    En l'absence de mastic de carrosserie, de l'eau et des contaminants peuvent atteindre un connecteur de faisceau arrière et provoquer un court-circuit, affectant les feux arrière ou d'autres systèmes ; un court-circuit persistant pourrait faire fondre les connecteurs et provoquer un incendie. Les concessionnaires inspecteront et répareront la corrosion, obtureront les espaces et appliqueront un correctif de protection gratuitement.

11. La résistance de climatisation arrière peut surchauffer

    Signalé le 15 août 2001Années-modèles 1999–2001Campagne NHTSA 01V262000413 245 véhicules concernés

    Si le moteur du ventilateur auxiliaire de climatisation s’arrête en vitesse moyenne-basse, la résistance peut surchauffer et dégager de la fumée, et le moteur pourrait prendre feu. Les concessionnaires installeront gratuitement un fil de dérivation afin que le limiteur thermique protège ce réglage de vitesse.

12. Le capot du moteur d’essuie-glace peut laisser entrer des contaminants et provoquer une panne

    Signalé le 15 août 2001Années-modèles 1999–2001Campagne NHTSA 01V261000598 256 véhicules concernés

    De l’eau, du sel ou du liquide lave-glace peut pénétrer dans le capot du moteur d’essuie-glace ; un commutateur peut aussi surchauffer. Les essuie-glaces pourraient se déclencher de façon intempestive, tomber en panne, dégager de la fumée ou prendre feu, réduisant la visibilité et accroissant le risque de collision. Les concessionnaires installeront gratuitement un capot neuf, mieux étanche et résistant à l’eau.

13. La boucle d’une ceinture avant peut ne pas s’enclencher complètement

    Signalé le 16 juillet 2001Années-modèles 2001Campagne NHTSA 01V2270011 400 000 véhicules concernés

    La boucle d’une ceinture de sécurité avant extérieure peut ne pas s’enclencher complètement. En cas de collision, le système de retenue pourrait ne pas protéger suffisamment l’occupant, ce qui accroît le risque de blessures. Les concessionnaires inspecteront les boucles et remplaceront gratuitement celles qui ne satisfont pas aux critères d’inspection.

14. Le tapis de sol peut gêner la pédale d’accélérateur

    Signalé le 22 juin 2001Années-modèles 2000–2001Campagne NHTSA 01V20700045 800 véhicules concernés

    Un tapis de sol peut gêner la pédale d’accélérateur, ce qui peut entraîner le blocage de l’accélérateur et accroître le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront gratuitement les deux tapis de sol avant.

15. Un ressort hélicoïdal avant corrodé peut dégonfler un pneu

    Signalé le 18 juin 2001Années-modèles 1997–1998Campagne NHTSA 01V199000198 583 véhicules concernés

    Un ressort hélicoïdal avant pourrait se fracturer sous l’effet de la corrosion et entrer en contact avec un pneu avant, qui pourrait alors se dégonfler. Les concessionnaires installeront des protections autour des ressorts hélicoïdaux avant.

16. Vis manquantes du module de capteur, fonctionnement des retenues affecté

    Signalé le 6 décembre 2000Années-modèles 2001Campagne NHTSA 00V41200016 000 véhicules concernés

    Il peut manquer des vis de fixation de la carte électronique du module de commande des systèmes de retenue ou d’un capteur de collision, ce qui pourrait réduire la protection des occupants en cas d’accident. Les concessionnaires contrôleront les modules et les capteurs et les remplaceront si nécessaire.

17. Les lève-glaces électriques peuvent fonctionner après l'ouverture des portes avant

    Signalé le 30 octobre 2000Années-modèles 1999–2000Campagne NHTSA 00V351000180 000 véhicules concernés

    Les lève-glaces électriques peuvent rester opérationnels après la coupure du contact et l'ouverture des portes avant, contrairement à la norme de sécurité. Les concessionnaires reconfigureront le module électronique avant.

18. Le module de retenue peut déclencher un airbag ou un prétensionneur de ceinture

    Signalé le 13 septembre 2000Années-modèles 2001Campagne NHTSA 00V27000018 500 véhicules concernés

    Le module de commande des systèmes de retenue peut ne pas identifier certains défauts, provoquant l'activation inopinée d'un airbag ou d'un prétensionneur de ceinture de sécurité au démarrage et risquant de blesser quelqu'un. Les concessionnaires remplaceront le module.

19. L'embase de boucle de ceinture de sécurité peut ne pas résister aux forces de collision

    Signalé le 18 août 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V228001144 435 véhicules concernés

    L'embase de la boucle peut ne pas satisfaire à la résistance à la charge requise en raison d'un traitement thermique incorrect. En cas de collision, un occupant pourrait ne pas être retenu correctement. Les concessionnaires vérifieront les codes de date des boucles et remplaceront les boucles concernées gratuitement.

20. Les feux de circulation de jour peuvent être trop lumineux

    Signalé le 19 juin 2000Années-modèles 1996–1998Campagne NHTSA 00V16800020 637 véhicules concernés

    Les feux de circulation de jour peuvent être plus lumineux que ne le permettent les normes américaines. Les concessionnaires désactiveront la fonction des feux de circulation et effectueront tous les rappels de sécurité en suspens sur les véhicules.

21. Le raccord de conduite de carburant peut se détacher

    Signalé le 19 juin 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V1640003 000 véhicules concernés

    Des embouts de conduite de carburant mal formés peuvent permettre à un raccord de se déboîter, provoquant une fuite de carburant susceptible de déclencher un incendie en présence d'une source d'inflammation. Les concessionnaires ajouteront un clip de retenue aux connexions des conduites d'alimentation et de retour de carburant.

22. Le pare-brise et la vitre du hayon peuvent perdre leur maintien

    Signalé le 31 janvier 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V0200001 475 véhicules concernés

    Un adhésif inadéquat peut entraîner la détérioration de la liaison du pare-brise et de la vitre du hayon, réduisant le maintien du vitrage lors d'une collision. Les concessionnaires remplaceront les deux vitres.

23. Le réservoir de carburant peut se fissurer et fuir

    Signalé le 2 novembre 1999Années-modèles 1995Campagne NHTSA 99V30900070 116 véhicules concernés

    Des fissures peuvent apparaître dans le réservoir de carburant près de la sangle avant, risquant de provoquer une fuite si elles se propagent à travers la paroi du réservoir. Les concessionnaires ajouteront un renfort et une sangle plus longue, vérifieront l'absence de fuites et remplaceront le réservoir si une fissure a provoqué une fuite.

24. Le texte d'avertissement du liquide de frein peut ne pas être entièrement visible

    Signalé le 14 juin 1999Années-modèles 1996–1999Campagne NHTSA 99V147000789 723 véhicules concernés

    L'avertissement concernant le liquide de frein sur le bouchon de remplissage et le réservoir peut ne pas être entièrement visible, et le véhicule peut ne pas respecter les exigences applicables au système de freinage.

25. Le panneau extérieur de capot peut se séparer

    Signalé le 20 octobre 1997Années-modèles 1995–1996Campagne NHTSA 97V180000769 000 véhicules concernés

    À la suite d'une collision frontale mineure, la liaison entre les panneaux du capot peut se déchirer, permettant à l'air de pousser le panneau extérieur vers le haut jusqu'à ce qu'il se détache. Les concessionnaires inspecteront le capot et le remplaceront si la liaison s'est rompue ou appliqueront de l'adhésif supplémentaire.

26. Les roulements du boîtier de direction peuvent être endommagés

    Signalé le 30 septembre 1997Années-modèles 1998Campagne NHTSA 97V1650002 250 véhicules concernés

    Des roulements d'arbre d'entrée endommagés dans le boîtier de direction à crémaillère peuvent augmenter l'effort de direction et nuire à la maîtrise du véhicule. Les concessionnaires vérifieront le code de date du boîtier de direction et remplaceront les ensembles concernés si nécessaire.

27. Le couvercle du servomécanisme de transmission peut se détacher et laisser fuir du liquide

    Signalé le 9 juin 1997Années-modèles 1997–1998Campagne NHTSA 97V097000100 000 véhicules concernés

    Le couvercle du servomécanisme de gamme basse/intermédiaire peut se détacher en roulant et laisser fuir du liquide de transmission sur le convertisseur catalytique. Le liquide pourrait s'enflammer et provoquer un incendie. Les concessionnaires inspecteront la transmission et remplaceront les couvercles du servomécanisme.

28. L'appuie-tête du siège enfant peut ne pas se verrouiller en position basse

    Signalé le 1 avril 1997Années-modèles 1998Campagne NHTSA 97V051000202 véhicules concernés

    Lorsque le siège enfant intégré est déployé, l'appuie-tête peut ne pas se verrouiller en position basse et pourrait être remonté, réduisant la protection de la tête d'un enfant en cas de collision. Les banquettes de la deuxième rangée ont été remplacées par des sièges dotés de mécanismes de verrouillage d'appuie-tête modifiés.

29. Le cliquet de stationnement peut ne pas engager le rapport Park

    Signalé le 5 septembre 1996Années-modèles 1996Campagne NHTSA 96V16600040 000 véhicules concernés

    Un bord coupant sur le support de butée du cliquet de parking peut faire accrocher le cliquet, permettant au véhicule de bouger même lorsque le sélecteur indique Park. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront le support si nécessaire.

30. Les fixations du siège conducteur peuvent être desserrées

    Signalé le 1 juillet 1996Années-modèles 1996Campagne NHTSA 96V114000200 véhicules concernés

    Les quatre fixations maintenant le siège du conducteur peuvent ne pas être serrées correctement, de sorte que le siège peut ne pas rester bien fixé en cas de collision. Les concessionnaires les inspecteront et les resserreront selon les spécifications.

31. Le cliquet de parking peut ne pas s'engager

    Signalé le 14 mai 1996Années-modèles 1996Campagne NHTSA 96V086000100 000 véhicules concernés

    Un arbre de cliquet de parking mal positionné ou ébavuré, ou une goupille de retenue endommagée, peut empêcher le cliquet de s'engager sur la position Park. Le véhicule pourrait rouler si le frein de stationnement n'est pas actionné. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les pièces endommagées ; les propriétaires recevront un rappel pour actionner le frein de stationnement.

32. La connexion du fil d'alternateur peut surchauffer

    Signalé le 4 novembre 1994Années-modèles 1995Campagne NHTSA 94V223000112 000 véhicules concernés

    Une connexion desserrée du fil de sortie de l'alternateur au niveau du boîtier de distribution d'énergie peut surchauffer et provoquer un incendie. Les concessionnaires inspecteront et serreront la connexion ; si le boîtier est visiblement endommagé, ils remplaceront le faisceau sous le capot, y compris le boîtier.

33. L'isolant du faisceau de câbles peut s'user par frottement

    Signalé le 4 novembre 1994Années-modèles 1995Campagne NHTSA 94V22200072 000 véhicules concernés

    L'isolant du faisceau de câbles peut frotter contre un renfort et s'user, provoquant un court-circuit électrique et potentiellement un incendie. Les concessionnaires installeront un écran de protection sur le renfort et une gaine protectrice sur un faisceau adjacent.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.