Rappels de sécurité Ford Crown Victoria

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Le module de commande d'éclairage peut causer la perte des phares

   Signalé le 22 décembre 2015Années-modèles 2003–2005Campagne NHTSA 15V861000296 004 véhicules concernés

   Le module de commande d'éclairage peut défaillir, provoquant l'extinction des phares, réduisant la visibilité et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront le module, gratuitement.

2. L’arbre de direction peut se séparer après une réparation

   Signalé le 5 novembre 2014Années-modèles 2005–2011Campagne NHTSA 14V70400036 888 véhicules concernés

   Un arbre de direction intermédiaire supérieur mal réparé peut se séparer, entraînant une perte de contrôle de la direction et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront l’arbre et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

3. La corrosion peut entraîner la séparation des composants de direction

   Signalé le 29 août 2013Années-modèles 2005–2011Campagne NHTSA 13V385000355 000 véhicules concernés

   Une corrosion sévère peut gripper l'arbre intermédiaire inférieur, affaisser l'arbre supérieur et séparer le palier inférieur de la colonne de direction, ce qui peut entraîner une perte de direction. Les concessionnaires remplaceront l'arbre inférieur, inspecteront et répareront ou remplaceront les pièces endommagées selon les besoins, et installeront un clip de retenue si le palier s'est séparé, gratuitement.

4. Le faisceau du régulateur de vitesse peut ne pas protéger contre un court-circuit

   Signalé le 4 février 2008Années-modèles 1992–1998Campagne NHTSA 08V051000225 000 véhicules concernés

   Un faisceau installé précédemment est incompatible avec la polarité du circuit, ce qui place le fusible dans le mauvais circuit. Il peut ne pas protéger contre un court-circuit électrique à la masse. Les concessionnaires installeront un faisceau neuf ou remplaceront le composant électrique correspondant.

5. Le contacteur du régulateur de vitesse peut surchauffer ou brûler

   Signalé le 3 août 2007Années-modèles 1992–1998Campagne NHTSA 07V3360003 600 000 véhicules concernés

   Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse peut présenter une fuite interne et surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, avec un risque d’incendie sous le capot. Les concessionnaires installeront un faisceau électrique avec fusible. Pour les voitures particulières, le contacteur sera d’abord débranché à titre de réparation provisoire.

6. Le moyeu de roue avant peut se fracturer

   Signalé le 26 juin 2007Années-modèles 2008Campagne NHTSA 07V2700008 800 véhicules concernés

   Un traitement thermique incorrect peut provoquer la fracture d’un ensemble roulement et moyeu de roue avant. La roue pourrait se détacher du véhicule, augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront gratuitement les deux ensembles avant.

7. Les conduites de frein peuvent être inversées au niveau du bloc ABS

   Signalé le 26 avril 2007Années-modèles 2007Campagne NHTSA 07V183000630 véhicules concernés

   Les conduites de frein avant et arrière du côté droit peuvent être inversées au niveau du bloc hydraulique ABS, de sorte que les freins risquent de ne pas fonctionner comme prévu et de provoquer un accident. Les concessionnaires inspecteront et repositionneront les raccords et le bloc de commande gratuitement.

8. Le pare-brise peut ne pas être fixé correctement à la carrosserie

   Signalé le 15 novembre 2006Années-modèles 2007Campagne NHTSA 06V440000422 véhicules concernés

   Le pare-brise peut ne pas être correctement fixé, ce qui peut provoquer des bruits de vent, des grincements, des vibrations ou des fuites d'eau. Une mauvaise retenue du pare-brise peut également réduire la protection des occupants en cas d'accident. Les concessionnaires remplaceront le pare-brise gratuitement.

9. Le câble de batterie peut s'user par frottement et provoquer un incendie

   Signalé le 9 novembre 2005Années-modèles 2005Campagne NHTSA 05V51800098 836 véhicules concernés

   Le lien fusible d'un câble de batterie peut s'user par frottement contre un boulon de traverse, provoquant des dommages dus à la chaleur et potentiellement un incendie. Les concessionnaires l'éloigneront du boulon et le remplaceront si le frottement a mis à nu des fils de cuivre.

10. L’isolant sous le véhicule peut surchauffer

    Signalé le 9 mai 2005Années-modèles 2003–2005Campagne NHTSA 05V206000132 800 véhicules concernés

    À des températures de fonctionnement extrêmement élevées, un panneau insonorisant sous le véhicule peut s’affaisser et toucher le convertisseur catalytique. Il pourrait se carboniser, dégager une odeur de brûlé ou de la fumée, et éventuellement provoquer un incendie. Les concessionnaires le retireront et installeront gratuitement un isolant révisé.

11. La conduite de frein arrière peut frotter et fuir

    Signalé le 14 mars 2005Années-modèles 1997Campagne NHTSA 05V08600043 626 véhicules concernés

    La conduite de frein arrière peut frotter contre une nervure du plancher et laisser fuir du liquide. La pédale peut sembler spongieuse et le freinage perdre en efficacité, allongeant les distances d’arrêt et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires repositionneront la conduite si elle n’est pas endommagée, ou la répareront si elle est abrasée ou fuit.

12. L'arbre d'essieu arrière peut se fracturer

    Signalé le 7 juillet 2004Années-modèles 2003Campagne NHTSA 04V32800047 314 véhicules concernés

    Des charges élevées peuvent provoquer une défaillance prématurée du roulement de roue et finalement fracturer un arbre d'essieu, entraînant une perte de motricité et un accident potentiel. Les concessionnaires remplaceront les roulements de roue arrière, les joints et les arbres d'essieu.

13. Un incendie dans l’habitacle peut fragiliser le réservoir de gaz naturel

    Signalé le 6 novembre 2003Années-modèles 1996–2003Campagne NHTSA 03V4720004 218 véhicules concernés

    Les flammes d’un incendie dans l’habitacle pourraient endommager l’enveloppe en fibre de verre du réservoir de carburant et le fragiliser. Le réservoir pourrait se rompre et augmenter le risque d’incendie. Les concessionnaires installeront un isolant derrière le dossier du siège.

14. Les jantes de roues peuvent se fissurer et perdre de l'air

    Signalé le 5 août 2003Années-modèles 2003Campagne NHTSA 03V27900029 946 véhicules concernés

    Certaines jantes de roues en acier peuvent se fissurer près de la soudure, provoquant une perte d'air rapide du pneu et affectant le contrôle du véhicule. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les quatre roues routières et la roue de secours dotées des codes de date spécifiés.

15. Un raccord du réservoir peut fuir

    Signalé le 6 septembre 2002Années-modèles 2002Campagne NHTSA 02V249000574 véhicules concernés

    Un raccord reliant 2 réservoirs de carburant peut fuir lorsque les électrovannes sont alimentées, notamment lorsque le contact est mis ou pendant le ravitaillement. Une fuite de carburant pourrait présenter un risque d’incendie. Les concessionnaires installeront un raccord redessiné et vérifieront son étanchéité.

16. La boucle d’une ceinture avant peut ne pas s’enclencher complètement

    Signalé le 16 juillet 2001Années-modèles 2001Campagne NHTSA 01V2270011 400 000 véhicules concernés

    La boucle d’une ceinture de sécurité avant extérieure peut ne pas s’enclencher complètement. En cas de collision, le système de retenue pourrait ne pas protéger suffisamment l’occupant, ce qui accroît le risque de blessures. Les concessionnaires inspecteront les boucles et remplaceront gratuitement celles qui ne satisfont pas aux critères d’inspection.

17. Vis manquantes du module de capteur, fonctionnement des retenues affecté

    Signalé le 6 décembre 2000Années-modèles 2001Campagne NHTSA 00V41200016 000 véhicules concernés

    Il peut manquer des vis de fixation de la carte électronique du module de commande des systèmes de retenue ou d’un capteur de collision, ce qui pourrait réduire la protection des occupants en cas d’accident. Les concessionnaires contrôleront les modules et les capteurs et les remplaceront si nécessaire.

18. Le module de retenue peut déclencher un airbag ou un prétensionneur de ceinture

    Signalé le 13 septembre 2000Années-modèles 2001Campagne NHTSA 00V27000018 500 véhicules concernés

    Le module de commande des systèmes de retenue peut ne pas identifier certains défauts, provoquant l'activation inopinée d'un airbag ou d'un prétensionneur de ceinture de sécurité au démarrage et risquant de blesser quelqu'un. Les concessionnaires remplaceront le module.

19. Le cric peut céder s'il est placé sur une soudure du châssis

    Signalé le 18 juillet 2000Années-modèles 1998–2000Campagne NHTSA 00V200000875 000 véhicules concernés

    Le respect des instructions de levage pourrait conduire à placer le cric sur une soudure du châssis. Si le véhicule peut rouler, le cric pourrait céder et le véhicule pourrait chuter brusquement, blessant potentiellement une personne se trouvant en dessous. Les propriétaires recevront des instructions de levage révisées et une étiquette d'avertissement.

20. La ceinture de sécurité du passager avant peut ne pas retenir un occupant

    Signalé le 12 juin 2000Années-modèles 1996–2000Campagne NHTSA 00V1570021 129 véhicules concernés

    L'ensemble de ceinture de sécurité du passager avant peut ne pas respecter les exigences et pourrait ne pas retenir un occupant en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les ensembles de ceintures de sécurité de rechange concernés.

21. La ceinture de sécurité du conducteur peut ne pas retenir un occupant

    Signalé le 12 juin 2000Années-modèles 1996–2000Campagne NHTSA 00V1570011 167 véhicules concernés

    L'ensemble de ceinture de sécurité du conducteur peut ne pas respecter les exigences et pourrait ne pas retenir un occupant en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les ensembles de ceintures de sécurité de rechange concernés.

22. Le module de commande des essuie-glaces peut défaillir sous forte charge

    Signalé le 17 mai 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V13800023 000 véhicules concernés

    Le module de commande des essuie-glaces peut ne pas supporter le courant nécessaire lorsque les essuie-glaces sont soumis à une forte charge, telle que de la glace, de la neige ou des débris. Les essuie-glaces pourraient s'arrêter sans préavis. Les concessionnaires inspecteront le module et le remplaceront si nécessaire.

23. Les boulons d'enrouleur de ceinture de sécurité arrière peuvent être desserrés

    Signalé le 20 mars 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V08300083 véhicules concernés

    Les boulons de l'enrouleur de ceinture de sécurité arrière gauche peuvent ne pas être serrés correctement, ce qui signifie qu'un occupant pourrait ne pas être retenu adéquatement en cas de collision. Les concessionnaires serreront les boulons au couple spécifié.

24. Les boulons du module de capteur d'airbag peuvent être desserrés

    Signalé le 17 février 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V05000039 véhicules concernés

    Les boulons de fixation du module de capteur de collision d'airbag peuvent être insuffisamment serrés. Un module desserré pourrait retarder le déclenchement de l'airbag en cas de collision. Les concessionnaires serreront les boulons.

25. Le commutateur de régulateur de vitesse peut court-circuiter et provoquer un incendie

    Signalé le 19 mai 1999Années-modèles 1992–1993Campagne NHTSA 99V124000262 695 véhicules concernés

    Un court-circuit résistif dans le circuit du commutateur de désactivation du régulateur de vitesse pourrait provoquer un incendie sous le capot, désactiver le régulateur de vitesse ou faire griller le fusible des feux stop.

26. La rotule de suspension inférieure peut se fissurer et se séparer

    Signalé le 16 décembre 1998Années-modèles 1990–1999Campagne NHTSA 98V322000175 000 véhicules concernés

    Le roulement d'une rotule du bras de suspension inférieur peut s'affaiblir et se fissurer, permettant à la rotule de se désolidariser et au bras de suspension de tomber. Cela pourrait réduire la maîtrise de la direction.

27. La gâche de verrouillage du capot risque de s'user ou de se détacher

    Signalé le 4 mars 1997Années-modèles 1992–1997Campagne NHTSA 97V024000125 000 véhicules concernés

    La gâche de verrouillage du capot peut s'user ou se détacher, permettant au capot de s'ouvrir sans avertissement et d'obstruer la vue du conducteur. Les concessionnaires installeront une gâche améliorée ou de nouvelles fixations.

28. L'articulation de la bielle pendante peut se corroder et se séparer

    Signalé le 18 juillet 1996Années-modèles 1995–1996Campagne NHTSA 96V13500072 000 véhicules concernés

    Une articulation de bielle pendante peut être contaminée et se corroder, entraînant une usure et une séparation possible pouvant causer une perte de contrôle de la direction. Les concessionnaires inspecteront l'articulation, remplaceront les bras présentant une usure importante et graisseront les articulations des bras non remplacés.

29. Surchauffe et incendie possibles du commutateur d'allumage

    Signalé le 25 avril 1996Années-modèles 1988–1989Campagne NHTSA 96V0710007 900 000 véhicules concernés

    Un court-circuit interne dans le commutateur d'allumage peut provoquer une surchauffe, de la fumée et éventuellement un incendie dans la zone de la colonne de direction. Les concessionnaires remplaceront le commutateur d'allumage.

30. Ouverture possible de la serrure de porte conducteur sous charge

    Signalé le 22 avril 1996Années-modèles 1996Campagne NHTSA 96V07000073 500 véhicules concernés

    Lorsqu'elle est fermée uniquement sur le cran secondaire, la serrure de la porte conducteur peut s'ouvrir sous l'effet d'une charge transversale inférieure au niveau spécifié. Les concessionnaires inspecteront la serrure et la remplaceront si nécessaire.

31. Risque de rupture des rivets d'ancrage de ceinture arrière

    Signalé le 5 mars 1996Années-modèles 1995Campagne NHTSA 96V04500049 000 véhicules concernés

    Des rivets mal traités thermiquement peuvent casser sous contrainte et ne plus retenir les anneaux en D des ceintures arrière latérales sur les sangles, réduisant la capacité de la ceinture à retenir un occupant en cas de collision. Les concessionnaires installeront des plaques de renforcement au niveau des ancrages concernés.

32. Les boulons du bras de suspension supérieur avant peuvent se desserrer

    Signalé le 11 octobre 1995Années-modèles 1993–1994Campagne NHTSA 95V19400057 000 véhicules concernés

    Les boulons de fixation du bras de suspension supérieur peuvent se desserrer et fracturer un support, provoquant un tirage de la direction. Si le support du côté conducteur se fracture au niveau des deux trous de boulon, le bras pourrait entrer en contact avec l'arbre de colonne de direction et entraîner une perte de contrôle de la direction. Les concessionnaires vérifieront le couple des boulons et inspecteront et répareront tout support endommagé.

33. Les disjoncteurs des phares et des lève-vitres peuvent être inversés

    Signalé le 2 octobre 1995Années-modèles 1995Campagne NHTSA 95V18900045 000 véhicules concernés

    Les disjoncteurs des phares et des lève-vitres électriques peuvent être intervertis. Un court-circuit ou une surcharge du circuit des phares pourrait éteindre les deux phares sans avertissement, réduisant la visibilité nocturne. Les concessionnaires inspecteront et réinstalleront les disjoncteurs aux bons emplacements.

34. Le joint du réservoir de carburant peut fuir

    Signalé le 27 mars 1995Années-modèles 1995Campagne NHTSA 95V063000100 000 véhicules concernés

    Le joint entre la goulotte de remplissage de carburant et le réservoir peut ne pas être totalement vulcanisé et pourrait fuir, créant un risque d'incendie en présence d'une source d'inflammation. Les concessionnaires remplaceront le joint par un modèle composé d'un autre matériau.

35. Les fixations de l'adaptateur de frein arrière peuvent se desserrer

    Signalé le 9 août 1994Années-modèles 1994Campagne NHTSA 94V152000214 000 véhicules concernés

    Les fixations maintenant l'adaptateur de frein arrière peuvent se desserrer ou se détacher, endommageant potentiellement les composants ou les canalisations de frein et provoquant une perte de freinage. Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, installeront de nouveaux boulons ; si les fixations sont déconnectées, ils inspecteront et répareront les composants du frein de stationnement et de l'ABS.

36. Le connecteur de câblage de siège peut surchauffer et provoquer un incendie

    Signalé le 23 novembre 1993Années-modèles 1992–1993Campagne NHTSA 93V19300016 000 véhicules concernés

    De l'eau salée peut corroder un connecteur inutilisé sous le siège, permettant au courant de circuler et de chauffer le connecteur. Cela peut dégager des fumées dans l'habitacle et provoquer un incendie. Les concessionnaires retireront le connecteur et obtureront les fils avec des gaines thermorétractables étanches.

37. Les canalisations de frein arrière peuvent s'user par frottement

    Signalé le 19 mai 1992Années-modèles 1990–1991Campagne NHTSA 92V07500025 000 véhicules concernés

    Un espace insuffisant entre une canalisation de frein arrière et le bas de caisse du véhicule peut provoquer une abrasion et une fuite de liquide, réduisant le freinage arrière et augmentant les distances de freinage. Les canalisations présentant des frottements ou des risques de frottement seront réparées et repositionnées si nécessaire.

38. Le témoin d'alerte des freins antiblocage peut ne pas fonctionner

    Signalé le 19 février 1992Années-modèles 1992Campagne NHTSA 92V02300020 véhicules concernés

    Un câblage incorrect du tableau de bord peut empêcher le témoin d'alerte des freins antiblocage de s'allumer, de sorte que le conducteur peut ne pas savoir quand le système présente un dysfonctionnement. Le faisceau de câbles sera modifié pour activer les témoins d'alerte.

39. La came de stationnement peut empêcher la transmission de passer en position Park

    Signalé le 18 mars 1991Années-modèles 1991Campagne NHTSA 91V0480006 800 véhicules concernés

    Une came de stationnement dont la surface n’est pas assez dure peut empêcher l’engagement de la position Park ou la faire se désengager. Si le frein de stationnement n’est pas serré, le véhicule pourrait se mettre à rouler. L’ensemble de tige de stationnement sera remplacé sur les transmissions automatiques.

40. Le capteur de carburant peut fuir du carburant sous pression

    Signalé le 21 août 1990Années-modèles 1989Campagne NHTSA 90V151000225 véhicules concernés

    Un joint en verre dans le capteur peut se desserrer, permettant au carburant sous pression de pénétrer dans son boîtier et provoquant une fuite. Si le carburant rencontre une source d'inflammation, un incendie pourrait se produire. De nouveaux capteurs optiques seront installés.

41. L’enrouleur de ceinture arrière peut être mal positionné

    Signalé le 8 mars 1988Années-modèles 1987–1988Campagne NHTSA 88V02800021 200 véhicules concernés

    Un enrouleur mal positionné pourrait coincer la ceinture entre l’assise et le dossier, ralentissant ou empêchant la reprise du jeu. Les concessionnaires déposeront et installeront correctement les ceintures auxiliaires du siège arrière droit.

42. Le raccord de canalisation de carburant peut se détacher

    Signalé le 4 septembre 1987Années-modèles 1986–1987Campagne NHTSA 87V1390003 600 000 véhicules concernés

    Un raccord de canalisation de carburant à verrouillage par ressort peut être mal enclenché et se séparer, entraînant une perte de carburant et un risque d'incendie si le carburant entre en contact avec une source d'ignition. La solution consiste à installer des clips de retenue sur les raccords pour empêcher toute séparation et fuite.

43. La rampe d'alimentation en carburant peut fuir

    Signalé le 17 août 1987Années-modèles 1987Campagne NHTSA 87V13100011 119 véhicules concernés

    Une rampe d'alimentation en carburant tordue peut déplacer une cuvette d'injecteur de sa position et provoquer une fuite de carburant. Si le carburant entre en contact avec une source d'ignition, un incendie de moteur pourrait se déclencher. La solution consiste à remplacer les ensembles de rampe d'alimentation en carburant si nécessaire.

44. La biellette centrale de direction peut se rompre

    Signalé le 9 février 1987Années-modèles 1987Campagne NHTSA 87V01200029 600 véhicules concernés

    Une biellette centrale de direction peut se rompre au niveau d’un coude, réduisant le contrôle de la direction et provoquant un jeu important au volant. Remplacer la biellette centrale de direction.

45. Les boulons d'ancrage de la ceinture diagonale peuvent être insuffisamment soutenus

    Signalé le 20 décembre 1983Années-modèles 1984Campagne NHTSA 83V134000530 000 véhicules concernés

    Le matériau soutenant les boulons d'ancrage de la ceinture diagonale peut ne pas être assez solide, et la fixation ne satisfait pas à la norme de sécurité indiquée. Les concessionnaires installeront de nouvelles pièces de fixation pour renforcer le montage.

46. La transmission peut ne pas s'engager en position Park

    Signalé le 7 mars 1983Années-modèles 1983Campagne NHTSA 83V02800098 162 véhicules concernés

    Une goupille de retenue sur la tringlerie de commande de stationnement pourrait casser, empêchant le pignon de stationnement de s'engager même lorsque le sélecteur est sur Park. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront l'ensemble de la tige d'actionnement si nécessaire.

47. L'indicateur de position de la boîte de vitesses peut ne pas correspondre à celle du sélecteur

    Signalé le 24 février 1983Années-modèles 1983Campagne NHTSA 83V01700036 000 véhicules concernés

    Un clip de retenue peut se desserrer ou tomber, déplaçant le tube du sélecteur et faisant afficher une mauvaise position à l'indicateur de rapport. Les concessionnaires remplaceront le clip sans frais.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.