Rappels de sécurité Daewoo Lanos

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Le capteur de position d'arbre à cames peut surchauffer

   Signalé le 15 octobre 2004Rappel DVSA R/2004/1428 376 véhicules concernés

   Le capteur de position d'arbre à cames peut surchauffer, allumer le témoin de gestion du moteur et provoquer un incident thermique localisé. Le capteur sera contrôlé et, s'il est affecté, remplacé par une unité de qualité garantie ; un fusible en ligne sera ajouté.

2. Le capteur de position d'arbre à cames peut fondre

   Signalé le 6 août 2004Années-modèles 1998–2002Campagne NHTSA 04V3940004 305 véhicules concernés

   Un capteur de position d'arbre à cames peut fondre, provoquant une odeur de brûlé et de la fumée visible, et peut également faire fondre le carter d'arbre à cames ainsi que le câblage du capteur. Cela pourrait provoquer un incendie sous le capot. Les concessionnaires remplaceront les capteurs et installeront un fusible supplémentaire.

3. Le capteur de position d'arbre à cames peut fondre

   Signalé le 14 juillet 2004Années-modèles 1998–2002Campagne NHTSA 04V35700011 576 véhicules concernés

   Un capteur de position d'arbre à cames peut fondre, provoquant une odeur de brûlé et de la fumée visible, et peut également faire fondre le carter d'arbre à cames ainsi que le câblage du capteur. Cela pourrait provoquer un incendie sous le capot. Les concessionnaires remplaceront les capteurs et installeront un fusible supplémentaire.

4. Le couvercle de l'airbag peut augmenter le risque de blessure à la tête

   Signalé le 8 mai 2002Années-modèles 1998–2002Campagne NHTSA 02V13100213 103 véhicules concernés

   Lors d’une collision où les airbags ne se déploient pas, un passager avant qui heurte le couvercle de l’airbag côté passager pourrait être davantage exposé à un risque de blessure à la tête. Les concessionnaires installeront des supports de fixation d’airbag absorbant l’énergie.

5. Le couvercle de l'airbag peut augmenter le risque de blessure à la tête

   Signalé le 8 mai 2002Années-modèles 1998–2002Campagne NHTSA 02V13100156 912 véhicules concernés

   Lors d’une collision où les airbags ne se déploient pas, un passager avant qui heurte le couvercle de l’airbag côté passager pourrait être davantage exposé à un risque de blessure à la tête. Les concessionnaires installeront des supports de fixation d’airbag absorbant l’énergie.

6. Le faisceau de plancher peut être endommagé

   Signalé le 25 janvier 2001Années-modèles 2000–2001Campagne NHTSA 01V02000027 884 véhicules concernés

   Le passage des passagers peut faire frotter le faisceau contre une jointure du plancher et l’endommager, affectant le fonctionnement du moteur et pouvant provoquer un arrêt soudain. Les concessionnaires repositionneront et fixeront durablement le faisceau, gratuitement.

7. Les boulons de roue peuvent se desserrer

   Signalé le 30 novembre 1999Années-modèles 1998–2000Campagne NHTSA 99V3360012 811 véhicules concernés

   En l'absence de bagues en acier autour des orifices des boulons de roue, les frottements peuvent provoquer le desserrage des boulons lors de freinages brusques. Une roue pourrait se détacher, augmentant le risque d'accident.

8. Le coussin de protection contre les chocs latéraux peut être mal positionné

   Signalé le 1 juin 1999Années-modèles 1998–1999Campagne NHTSA 99V090002124 véhicules concernés

   Un coussin de protection contre les chocs latéraux est placé trop vers l'arrière dans la porte, réduisant la protection du bassin du conducteur ou du passager avant en cas d'impact latéral.

9. Le coussin de protection contre les chocs latéraux peut être mal positionné

   Signalé le 27 avril 1999Années-modèles 1998–1999Campagne NHTSA 99V0900002 929 véhicules concernés

   Un coussin de protection contre les chocs latéraux est placé trop vers l'arrière dans la porte, réduisant la protection du bassin du conducteur ou du passager avant en cas d'impact latéral.

10. Le volant peut être endommagé par une rotation excessive

    Signalé le 15 décembre 1998Années-modèles 1998–1999Campagne NHTSA 98V3050011 077 véhicules concernés

    Une rotation excessive peut endommager le volant et entraîner une perte de contrôle de la direction, augmentant le risque d'accident.

11. La bague du volant de direction peut glisser

    Signalé le 1 décembre 1998Années-modèles 1998–1999Campagne NHTSA 98V3050001 063 véhicules concernés

    La bague centrale du volant de direction peut glisser, provoquant un jeu excessif et une direction floue qui peuvent augmenter le risque de collision. La solution consiste à remplacer le volant par une version révisée.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.