Rappels de sécurité Cadillac DeVille

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Le contacteur d’allumage peut quitter la position Run

   Signalé le 23 juin 2014Années-modèles 2000–2005Campagne NHTSA 14V3550003 141 731 véhicules concernés

   Le poids d’un porte-clés ou un choc peut faire sortir le contacteur d’allumage de la position Run, arrêtant le moteur. Les airbags peuvent ne pas se déployer en cas de collision, et la puissance du moteur, la direction et le freinage peuvent être perdus. Les concessionnaires installeront gratuitement 2 porte-clés et un insert ou un cache.

2. La rampe d'alimentation en carburant peut se fissurer et fuir

   Signalé le 9 novembre 2004Années-modèles 1995–1997Rappel DVSA R/2004/15430 véhicules concernés

   La rampe d'alimentation en carburant peut se détériorer et se fissurer, entraînant une fuite de carburant dans le compartiment moteur et provoquant potentiellement un incendie en présence d'une source d'inflammation. Les concessionnaires l'inspecteront et la remplaceront par un élément en acier inoxydable si nécessaire.

3. La canalisation de la rampe d’injection peut se fissurer et fuir

   Signalé le 1 novembre 2004Années-modèles 1995–1997Rappel DVSA R/2004/18832 véhicules concernés

   Les canalisations de carburant en nylon peuvent se dégrader et se fissurer, provoquant une fuite de carburant et un risque d’incendie. Les véhicules seront inspectés et, si nécessaire, la rampe d’injection sera remplacée par une rampe en acier inoxydable.

4. La rampe d’injection ou la conduite de retour peut se fissurer et fuir

   Signalé le 4 mars 2004Années-modèles 1995–1997Campagne NHTSA 04V110000483 477 véhicules concernés

   Les conduites de carburant peuvent se dégrader et se fissurer, laissant fuir du carburant dans le compartiment moteur et créant un risque d’incendie s’il atteint une source d’inflammation. Les concessionnaires vérifieront la rampe d’injection et la remplaceront si nécessaire, puis installeront une conduite de retour de carburant modifiée.

5. Le capteur de pression du réservoir de carburant peut causer des fuites de carburant

   Signalé le 1 juillet 2003Années-modèles 2002–2003Campagne NHTSA 03V238000102 212 véhicules concernés

   Un capteur de pression du réservoir de carburant défectueux peut créer un vide excessif lors de l'autodiagnostic, endommageant les pièces du système de carburant. Du carburant peut fuir lors du ravitaillement et pourrait provoquer un incendie s'il atteint une source d'ignition. Les concessionnaires remplaceront le capteur.

6. L'airbag conducteur peut ne pas se déployer ou son gonfleur peut se rompre

   Signalé le 14 février 2003Années-modèles 2003Campagne NHTSA 03V051000130 véhicules concernés

   L'airbag du conducteur peut ne pas se déployer comme prévu, réduisant sa capacité à protéger ce dernier ; son gonfleur pourrait également se rompre et projeter des fragments dans l'habitacle. Les concessionnaires inspecteront l'airbag et en installeront un nouveau si nécessaire, gratuitement.

7. L'enrouleur de ceinture de sécurité peut ne pas rester verrouillé en cas de collision

   Signalé le 5 septembre 2002Années-modèles 2000–2002Campagne NHTSA 02V227000269 169 véhicules concernés

   L'enrouleur de ceinture de sécurité d'un siège avant peut ne pas rester verrouillé lors d'une collision lorsque le prétensionneur se déclenche, augmentant le risque de blessure pour l'occupant. Les concessionnaires installeront un kit de retenue dans les prétensionneurs conducteur et passager gratuitement.

8. La soudure de l'inflateur d'airbag conducteur peut se rompre

   Signalé le 9 août 2002Années-modèles 2002–2003Campagne NHTSA 02V222000133 221 véhicules concernés

   L'inflateur de l'airbag conducteur peut se rompre au niveau d'une soudure lors de son déploiement. Des fragments pourraient blesser les occupants et l'airbag pourrait ne pas se gonfler complètement, réduisant la protection du conducteur. Les concessionnaires inspecteront le module et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

9. Les boulons du boîtier de direction peuvent être manquants ou desserrés

   Signalé le 6 mars 2002Années-modèles 2002Campagne NHTSA 02V067000249 véhicules concernés

   Les boulons de fixation du boîtier de direction peuvent être absents ou insuffisamment serrés. Si le boulon gauche est manquant et que la bride de fixation droite cède, le contrôle de la direction pourrait être perdu, provoquant un accident. Les concessionnaires inspecteront les deux boulons et vérifieront leur couple de serrage gratuitement.

10. Le support de pare-soleil peut accroître le risque de lacération

    Signalé le 23 mai 2001Années-modèles 2001Campagne NHTSA 01V17200047 560 véhicules concernés

    Les rayons des arêtes des supports centraux de pare-soleil sont inférieurs aux 3.2MM requis. En cas d’accident, un occupant qui heurte un support pourrait être davantage exposé aux lacérations. Les concessionnaires remplaceront les supports par des modèles redessinés.

11. La boucle de ceinture de sécurité peut être difficile à détacher

    Signalé le 30 octobre 2000Années-modèles 2000–2001Campagne NHTSA 00V347000116 682 véhicules concernés

    Certaines ceintures de sécurité peuvent nécessiter une force supérieure à 30 livres pour être libérées, rendant plus difficile l'évacuation pour une victime d'accident. Les concessionnaires inspecteront les ceintures, modifieront les plaques de verrouillage ou remplaceront l'enrouleur selon les besoins, et ajouteront des clips de verrouillage. La correction est gratuite.

12. Les airbags latéraux peuvent se déployer de manière inopinée

    Signalé le 11 août 2000Années-modèles 1998–1999Campagne NHTSA 00V217000215 293 véhicules concernés

    Un problème de qualité dans les modules des capteurs d'impact latéral peut provoquer le déploiement inopiné de l'airbag du conducteur ou du passager, risquant de blesser un occupant. Les concessionnaires remplaceront les deux modules de détection d'impact latéral.

13. L'unité de commande des freins peut fuir en interne

    Signalé le 17 avril 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V1140008 132 véhicules concernés

    Une fuite de liquide interne dans l'unité de commande hydraulique des freins peut empêcher la répartition du freinage arrière, l'antiblocage des roues, l'antipatinage ou le contrôle de stabilité de fonctionner comme prévu dans certaines situations. Les concessionnaires inspecteront l'unité et la remplaceront si nécessaire.

14. L'extrémité du câble de régulateur de vitesse peut rompre

    Signalé le 26 janvier 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V02100061 véhicules concernés

    L'extrémité du câble du régulateur de vitesse peut entrer en contact avec le maître-cylindre de frein et casser, empêchant le papillon des gaz de se fermer complètement et augmentant légèrement le régime moteur sur le rapport de marche avant alors que le frein est actionné. Les concessionnaires installeront un nouveau support et remplaceront le câble si nécessaire.

15. Des infiltrations d'eau peuvent déclencher les airbags de façon intempestive

    Signalé le 26 mai 1998Années-modèles 1995Campagne NHTSA 98V115000102 627 véhicules concernés

    Des infiltrations d'eau peuvent provoquer le déploiement des airbags sans avertissement, entraînant potentiellement une perte de contrôle du véhicule, une collision ou des blessures. Les concessionnaires nettoyeront le boîtier du module de détection et de diagnostic et appliqueront un produit d'étanchéité sur le boîtier et le connecteur.

16. Les boulons de pivot des charnières de capot peuvent casser

    Signalé le 18 décembre 1997Années-modèles 1998Campagne NHTSA 97V23200014 423 véhicules concernés

    Les boulons de pivot des charnières de capot peuvent casser, permettant à un coin du capot de se soulever ou rendant un côté instable lorsqu'il est ouvert. Lors d'une collision, le capot pourrait être poussé à travers le pare-brise et blesser les occupants.

17. Un faisceau mal acheminé peut interférer avec l'accélérateur

    Signalé le 27 octobre 1997Années-modèles 1998Campagne NHTSA 97V1830008 611 véhicules concernés

    Un faisceau du système antipollution mal acheminé peut gêner le régulateur de vitesse ou la tringlerie d'accélérateur, empêchant l'accélérateur de se fermer. Les concessionnaires vérifieront et corrigeront l'acheminement si nécessaire et fixeront le faisceau à l'aide d'une attache en plastique.

18. L'ABS peut s'activer lors d'un freinage normal

    Signalé le 28 avril 1997Années-modèles 1997Campagne NHTSA 97V064000156 910 véhicules concernés

    Le module de commande des freins peut activer l'ABS lors d'un freinage qui ne le requiert pas, augmentant la distance d'arrêt et le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront le module de commande des freins.

19. Mauvais réglage possible du loquet de capot secondaire

    Signalé le 5 décembre 1995Années-modèles 1996Campagne NHTSA 95V22900012 783 véhicules concernés

    Si les loquets de capot secondaire et primaire ne sont pas enclenchés, le capot peut s'ouvrir en roulant, gênant la visibilité du conducteur et augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires régleront le loquet secondaire.

20. Le tuyau du radiateur d'huile de transaxe peut se détacher

    Signalé le 13 octobre 1994Années-modèles 1991–1993Campagne NHTSA 94V199000403 273 véhicules concernés

    Le tuyau supérieur du radiateur d'huile de transaxe peut sortir de son raccord. De l'huile pourrait fuir et, si elle atteint une source d'inflammation, provoquer un incendie dans le compartiment moteur. Les concessionnaires installeront une nouvelle canalisation supérieure de radiateur d'huile.

21. Le système de freinage ou les composants de l'ABS peuvent défaillir

    Signalé le 23 juin 1987Années-modèles 1986–1987Campagne NHTSA 87V0930006 004 véhicules concernés

    Du liquide de frein peut suinter du manocontact de l'ABS, et une contamination par l'eau peut affecter le moteur de la pompe hydraulique ou les relais de l'ABS. Une défaillance de la pompe pourrait entraîner la perte des freins arrière et de l'assistance au freinage avant ; une défaillance d'un relais pourrait désactiver l'ABS. Les relais et les fusibles seront remplacés, et la pompe ainsi que le manocontact seront inspectés et remplacés si nécessaire.

22. Le commutateur des phares peut les faire clignoter ou s’éteindre

    Signalé le 28 avril 1986Années-modèles 1986Campagne NHTSA 86V05600093 317 véhicules concernés

    Les contacts électriques du commutateur des phares peuvent les faire clignoter ou s’éteindre brusquement, réduisant la visibilité. Le commutateur sera remplacé si nécessaire.

23. Les étiquettes de certification requises sont manquantes

    Signalé le 21 mai 1984Années-modèles 1985Campagne NHTSA 84V06300091 véhicules concernés

    Les étiquettes de certification requises ont été omises. Le concessionnaire les installera.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.