Signification
Le circuit de position du cliquet d’embrayage du moteur d’entraînement A signale un niveau bas. L’engagement de l’embrayage hybride ne peut pas être commandé ou vérifié de manière fiable.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le cliquet d’embrayage du moteur d’entraînement A bloque ou libère une partie du groupe motopropulseur hybride, et son capteur de position indique au module de commande de la transmission si le cliquet s’est déplacé conformément à la commande. Ce code est enregistré lorsque le signal du capteur est inférieur à la plage autorisée par le module, de sorte que l’engagement du cliquet ne peut pas être confirmé de façon fiable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de signal en court-circuit à la masse
- Court-circuit interne du capteur
- Broches du connecteur corrodées - résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur ou de transmission allumé
- Passages de rapports brusques, retardés ou absents
- Mode dégradé possible (bloqué sur un rapport)
- Patinage ou à-coups lors des changements de rapport
Comment le diagnostiquer
- Utilisez un outil de diagnostic pour enregistrer les données du freeze frame et vérifier la valeur de position du cliquet du moteur d’entraînement A, ce qui peut indiquer si le signal bas est constant ou lié à un changement de rapport.
- Une fois le véhicule stationné en sécurité, vérifiez que le connecteur et le faisceau du capteur de position du cliquet ne présentent pas de corrosion, d’isolant endommagé, de broches desserrées ou de fil de signal touchant la masse.
- Vérifiez l’alimentation, la masse et le circuit de signal du capteur par rapport au schéma électrique du véhicule et aux spécifications du constructeur afin de détecter un court-circuit à la masse ou une mauvaise connexion.
- Si les vérifications du câblage et du connecteur sont concluantes, testez le signal de sortie du capteur de position du cliquet sur toute sa plage de fonctionnement en suivant la procédure du constructeur.
- Si le signal reste bas alors que le circuit est isolé et que le câblage a été vérifié, contrôlez ou inspectez le mécanisme du cliquet du moteur d’entraînement A et le système de commande conformément aux procédures approuvées par le constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur du capteur de position du cliquet.
- Réparez le fil de signal en court-circuit à la masse ou la partie endommagée du faisceau.
- Remplacez le capteur de position du cliquet d’embrayage du moteur d’entraînement A défectueux.
- Réparez le mécanisme du cliquet grippé ou endommagé si les tests du capteur et du câblage sont concluants.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si les changements de rapport sont brutaux ou retardés, si la transmission patine ou si elle est en mode dégradé ; le véhicule peut perdre sa motricité ou rester bloqué sur un rapport. Faites établir rapidement un diagnostic et arrêtez-vous en sécurité si le comportement de la transmission devient imprévisible.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.