P2BA5: Hiukkassuodattimen syöttökaasun suorituskyky

Mitä tämä tarkoittaa

ECM havaitsee, että hiukkassuodattimelle saapuvan pakokaasun koostumus poikkeaa kalibroidusta profiilista. Nokikuormitusta ei voida mallintaa oikein, mikä vaikuttaa regeneroinnin ajoitukseen.

Yhdellä silmäyksellä

• Sytyttää yleensä moottorin vikavalon
• Vaikuttaa päästöihin; auto saattaa hylätä päästötarkastuksen
• Moottori tai vaihteisto saattaa siirtyä vikatilaan (limp mode)

Miten se toimii

ECM arvioi dieselhiukkassuodattimeen tulevan pakokaasun koostumus- ja lämpötilatietojen perusteella ja ennustaa noen kertymistä sekä regenerointitarvetta. Vikakoodi P2BA5 tallentuu, kun DPF:ää edeltävät kaasun koostumatiedot eivät vastaa kalibroitua profiilia. Tällöin noen muodostuminen tai regeneroinnin ajoitus saatetaan arvioida väärin.

Yleisimmät syyt

Todennäköisin ensin.

1. Pakovuoto ennen DPF:ää
2. DPF:ää edeltävän pakokaasun lämpötila-anturin (EGT) lukema poikkeaa normaalista

Oireet

• Moottorin vikavalo tai DPF-varoitusvalo palaa
• Tehonhäviö / vikatila (limp mode)
• Kohonnut polttoaineenkulutus
• Epäonnistuneet pakotetut regenerointiyritykset

Miten diagnosoit sen

1. Lue freeze frame -tiedot sekä DPF:n nokikuorman, regeneroinnin ja suodatinta edeltävän pakokaasun lämpötilan live data. Selvitä, milloin kaasun koostumuksen poikkeama ja tehonrajoitus alkoivat.
2. Tarkasta moottorin ja DPF:n välinen pakoputkisto vuotojen, löysien liitosten ja nokijälkien varalta, sillä ne voivat muuttaa suodattimeen tulevan kaasun koostumusta.
3. Tarkasta DPF:ää edeltävä pakokaasun lämpötila-anturi, sen liitin ja johdotus vaurioiden ja kylmänä tai lämpenemisen aikana epäuskottavan lukeman varalta.
4. Vertaa DPF:ää edeltävän lämpötila-anturin lukemaa muihin pakokaasun lämpötilalukemiin kylmäkäynnistyksen ja lämpenemisen aikana valmistajan ohjearvoihin nähden.
5. Tarkastele nokikuormaa ja regenerointihistoriaa sekä tarkista niihin liittyvät ilma-, polttoaine- tai anturiviat ennen seuraavaa regenerointiyritystä.

Yleisimmät korjaustavat

• Korjaa DPF:n edessä oleva pakovuoto.
• Korjaa DPF:ää edeltävän lämpötila-anturin vaurioitunut liitin tai johdotus.
• Vaihda vahvistetusti muuttunut DPF:ää edeltävä pakokaasun lämpötila-anturi.
• Korjaa moottorin perimmäinen ilma- tai polttoainevika, joka aiheuttaa epänormaalia noen muodostumista.
• Tee regenerointi vasta, kun syy on korjattu ja valmistajan ehdot täyttyvät.

Voinko jatkaa ajamista?

Jos teho on heikentynyt tai DPF-varoitus syttyy, vältä vetämistä, voimakkaita kiihdytyksiä ja pitkiä matkoja. Suodattimeen voi kertyä nokea lisää ja ajoneuvo voi rajoittaa tehoa entisestään. Älä yritä toistuvasti pakotettua regenerointia, jos kaasun koostumus- tai lämpötilalukemat voivat olla virheellisiä.