Llamadas a revisión del Volvo C70
23 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Volvo C70, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El líquido lavaparabrisas puede filtrarse al cableado y provocar un incendio
El líquido lavaparabrisas puede filtrarse por el cableado de la bomba hasta el módulo de control central, afectar a funciones del vehículo y provocar un incendio. Se sustituirá y modificará el mazo de cables de la bomba; se comprobará si el conector está corroído y se sustituirá la bomba si es necesario.
La etiqueta de la rueda de repuesto puede mostrar información incorrecta
Una etiqueta para vehículos con el kit de rueda de repuesto opcional puede contener información incorrecta, lo que podría provocar un inflado inadecuado del neumático y un fallo del mismo, aumentando el riesgo de accidente. Los concesionarios inspeccionarán el vehículo e instalarán la etiqueta correcta según sea necesario, de forma gratuita.
La varilla de empuje del pedal del embrague puede romperse
La varilla que conecta el pedal del embrague con el cilindro maestro del embrague puede romperse, impidiendo desembragar. Se sustituirá el cilindro maestro del embrague por uno con una varilla de empuje metálica.
La batería del GPS portátil puede sobrecalentarse
La batería del GPS portátil puede sobrecalentarse y provocar un incendio. Los propietarios deben dejar de usar el dispositivo y comprobar si está afectado. La batería será reemplazada y se insertará un espaciador junto a la placa de circuitos, de forma gratuita.
El mecanismo de cambio de marchas puede atascarse
Una parte del mecanismo de cambio de marchas puede aflojarse y atascarse, impidiendo cambiar de marcha o seleccionar el punto muerto. Los concesionarios comprobarán que la rótula del selector de marchas esté bien sujeta.
El régimen del motor puede no bajar al soltar el acelerador
Un aumento del nivel de aceite del motor puede hacer que el régimen se mantenga estable o aumente después de soltar el acelerador. En un caso extremo, el motor podría seguir en marcha después de apagarlo. Se actualizará el software del ECM, se ajustará el nivel de aceite y se instalará una etiqueta de confirmación.
La caja de cambios puede no engranar o cambiar de marcha correctamente
Una fuga interna puede evitar que el módulo de control hidráulico de la caja de cambios engrane o cambie de marcha según lo previsto. Se sustituirá la caja de cambios.
La asistencia de frenado puede reducirse en arranques en frío
En determinadas condiciones de arranque en frío, la asistencia de frenado puede reducirse y requerir más presión sobre el pedal, aunque los frenos siguen funcionando. Se sustituirá la válvula antirretorno de la bomba de vacío.
El tubo de retorno de la dirección asistida puede romperse
Una sección del tubo de retorno de la dirección asistida puede fallar y romperse, drenando rápidamente el líquido y provocando una pérdida total de la asistencia de la dirección, lo que aumenta el riesgo de accidente. Los concesionarios inspeccionarán y sustituirán el conjunto del tubo sin cargo.
El manguito de retorno de la dirección asistida puede estar defectuoso
Es posible que el manguito de la línea de retorno de la dirección asistida no se haya fabricado según las especificaciones. Se inspeccionará y se sustituirá si es necesario.
El cilindro maestro de freno puede tener fugas internas
Una fuga interna puede reducir el rendimiento de frenado mientras se presiona y mantiene pisado el pedal de freno. El cilindro maestro será inspeccionado y posiblemente reemplazado; se revisará el depósito de líquido de frenos y se limpiarán los tubos afectados.
La junta del cilindro maestro de freno puede desgastarse y tener fugas
Una capa blanda del cilindro maestro puede desgastar una junta de goma y causar una fuga interna de líquido de frenos y una pérdida gradual de capacidad de frenado, que podría acabar en un fallo total de los frenos. Los concesionarios inspeccionarán el cilindro maestro y lo sustituirán junto con el depósito de líquido, y limpiarán ciertas tuberías de freno, gratis.
El cable de la manilla de la puerta izquierda puede estar mal ensamblado
Un montaje incorrecto del cable de la manilla de la puerta izquierda puede significar que la puerta no cumpla con ciertos requisitos en un escenario de accidente particular. Los concesionarios retirarán una brida y colocarán el cable en su posición designada de forma gratuita.
La manilla de la puerta izquierda puede abrirse en una colisión
Un cable de la manilla de la puerta izquierda mal montado puede hacer que la puerta se desbloquee en algunas colisiones laterales. Los concesionarios ajustarán el cable.
La etiqueta de peso del eje delantero puede ser incorrecta
La etiqueta puede indicar un peso máximo autorizado del eje delantero incorrecto. Se sustituirá la etiqueta.
Problemas del acelerador pueden activar el modo de emergencia
Las irregularidades del sensor del acelerador, una carcasa del acelerador sucia o la calibración del software pueden activar una luz de advertencia y hacer que el vehículo entre innecesariamente en modo de emergencia. Los concesionarios instalarán una actualización de software.
El interruptor de los faros puede dejar de funcionar
El interruptor de los faros puede dejar de funcionar, haciendo que estos se enciendan de forma intermitente o no se enciendan y reduciendo la visibilidad. Los concesionarios reemplazarán los interruptores originales; inspeccionarán los demás y los reemplazarán si están dañados.
El intermitente delantero puede dejar de funcionar
Un mal contacto entre una bombilla y su portalámparas puede impedir que funcione un intermitente delantero, por lo que no advertiría a los conductores que se acercan que el vehículo va a girar y podría provocar una colisión. Los concesionarios sustituirán ambas bombillas de los intermitentes delanteros y sus portalámparas.
El cableado de impacto lateral puede activar el airbag equivocado
Un cableado cruzado puede hacer que se despliegue el airbag del lado opuesto al impacto. Se comprobará el cableado del sistema de protección contra impactos laterales y se corregirán las conexiones cruzadas.
El airbag del pasajero puede desplegarse inesperadamente
El airbag del pasajero puede ser sensible a las descargas electrostáticas y desplegarse de forma imprevista. Se instalará un cable de puesta a tierra adicional en el sistema eléctrico.
El interruptor de luces puede fallar y dejar sin servicio los faros
El interruptor de luces puede dejar de funcionar, provocando el fallo de los faros. Se sustituirá el interruptor.
El airbag del pasajero puede desplegarse de forma inadvertida
El airbag frontal del pasajero puede ser demasiado sensible a ciertas descargas electrostáticas, lo que posiblemente provoque que se despliegue de forma inadvertida. Los concesionarios instalarán un cable de masa adicional en el lado del pasajero.
El interruptor de los faros puede funcionar de manera inconsistente
El interruptor de los faros puede funcionar de manera inconsistente con el tiempo, lo que provoca la pérdida de visibilidad y aumenta el riesgo de colisión. Los concesionarios sustituirán el interruptor.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.