Llamadas a revisión del Toyota C-HR
22 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Toyota C-HR, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
La sobrecarga de la batería puede apagar el sistema de propulsión
Un error de software podría sobrecargar la batería en ciertas condiciones de conducción y apagar el sistema de propulsión eléctrica, causando la pérdida de potencia motriz y aumentando el riesgo de choque. Los concesionarios actualizarán el software de la unidad de control sin cargo.
La imagen trasera puede congelarse o no mostrarse
El software de asistencia al aparcamiento puede hacer que la imagen de visión trasera se congele o no se muestre. Se reprogramará la unidad de control electrónico de asistencia al aparcamiento.
La pantalla del cuadro de instrumentos puede fallar al arrancar
Una programación incorrecta puede provocar que se escriban datos repetidos en la memoria del cuadro de instrumentos, lo que podría deteriorarla y dejar la pantalla permanentemente en blanco al arrancar. Se reprogramará o sustituirá el cuadro de instrumentos.
La bomba de combustible de alta presión podría no ser la correcta
Los vehículos incluidos en una campaña anterior de la bomba de combustible necesitan una comprobación adicional para confirmar que llevan instalada la bomba de combustible de alta presión correcta. Se comprobará la bomba y, si es necesario, se sustituirá.
El aparcamiento remoto puede soltar los frenos y cambiar de marcha desde la posición de estacionamiento
Un error en la unidad de control durante el aparcamiento remoto puede cambiar el vehículo de Estacionamiento (Park) a Marcha atrás (Reverse) o Directa (Drive) y liberar los frenos sin accionar con el dedo, lo que hace que avance lentamente y aumenta el riesgo de colisión. La solución es reprogramar las unidades de control de aparcamiento y frenos.
La bomba de combustible de alta presión puede agrietarse y presentar fugas
La bomba de combustible de alta presión puede agrietarse con el tiempo y perder combustible, creando riesgo de incendio. Se comprobará la bomba y se sustituirá si es necesario.
El módulo de datos puede no reiniciarse y desactivar la llamada de emergencia
Es posible que el módulo de comunicación de datos no se apague a tiempo ni se reinicie en el siguiente ciclo de encendido, lo que dejaría sin disponibilidad la función de llamada de emergencia. Su software se actualizará de forma inalámbrica.
El sensor de radar puede no inicializarse correctamente
Es posible que el sensor de radar no se haya inicializado correctamente. Los concesionarios lo inspeccionarán y lo inicializarán correctamente si es necesario.
El sensor de radar de precolisión puede estar inactivo
Un sensor de radar inactivo puede dejar inoperativo el sistema de precolisión sin que se encienda un testigo ni se active la asistencia de frenado prevista, lo que aumenta el riesgo de accidente. Los concesionarios inspeccionarán y activarán el sensor según sea necesario, gratis.
La bomba de combustible de alta presión puede desgastarse o dañarse
El interior de la bomba de combustible de alta presión puede desgastarse o dañarse con el tiempo. Los concesionarios inspeccionarán la bomba y la sustituirán si es necesario.
El perno del soporte del pedal de freno puede estar poco apretado
Es posible que un perno del soporte del pedal de freno no se haya apretado con el par correcto. El perno se apretará al par adecuado.
El palier del eje delantero puede romperse
Un palier delantero derecho con menor resistencia del material puede romperse bajo ciertas condiciones de par elevado, lo que causa la pérdida de tracción y aumenta el riesgo de accidente. El producto es objeto de una campaña de revisión dirigida a los usuarios finales.
El cinturón de seguridad trasero puede no bloquearse durante impactos múltiples
Es posible que el sensor de la cinta del cinturón de seguridad trasero no se bloquee como se pretende. En un accidente con impactos múltiples, el cinturón puede no retener adecuadamente al ocupante, lo que aumenta el riesgo de lesiones. Los concesionarios inspeccionarán las fechas de fabricación y sustituirán los conjuntos según sea necesario de forma gratuita.
Las fundas de los asientos pueden impedir el despliegue del airbag lateral
Unas fundas de los asientos delanteros colocadas incorrectamente pueden impedir que el airbag lateral montado en el asiento se despliegue correctamente. Se inspeccionarán las fundas y se sustituirán las que estén mal colocadas.
La etiqueta de capacidad de carga puede volverse ilegible
La etiqueta de capacidad de carga puede volverse ilegible, por lo que los conductores podrían sobrecargar el vehículo sin saberlo y aumentar el riesgo de accidente. Los concesionarios proporcionarán etiquetas corregidas sin costo.
Los pernos de los rodamientos del eje trasero pueden estar poco apretados
Es posible que los pernos de los rodamientos del eje trasero no se hayan apretado lo suficiente. Se inspeccionarán las piezas afectadas y se sustituirán si es necesario.
Los pernos del cojinete del cubo del eje trasero pueden aflojarse
Unos pernos del cojinete del cubo del eje trasero flojos pueden dañar las piezas de los frenos traseros o permitir que se suelte una rueda trasera, lo que aumenta el riesgo de choque. Los concesionarios inspeccionarán los pernos y, si alguno está flojo o suelto, reemplazarán el conjunto del cojinete del cubo y el conjunto del soporte del eje de forma gratuita.
El cableado del motor puede rozar con la tapa de la unidad de control de potencia
El mazo de cables del motor puede entrar en contacto con la tapa de la unidad de control de potencia del sistema híbrido. Si el aislamiento se desgasta y los cables quedan expuestos, aumenta el riesgo de incendio. Se inspeccionará el mazo de cables y se reparará o sustituirá si es necesario.
La centralita de control de derrape puede afectar al freno de estacionamiento
La centralita de control de derrape puede malinterpretar las señales y funcionar mal, afectando al freno de estacionamiento electrónico. Aparecerá una luz y un mensaje de advertencia. La centralita será reprogramada.
El depósito de combustible puede presentar fugas
Una pared del depósito de combustible más fina de lo especificado puede permitir que se produzcan fugas de combustible, las cuales podrían incendiarse si hay una fuente de ignición presente. Se inspeccionarán las paredes del depósito y este se sustituirá si es necesario.
El condensador del inversor puede estar mal sujeto
El condensador del inversor puede no estar bien atornillado a su alojamiento, lo que permitiría que las vibraciones dañaran su terminal durante el funcionamiento normal. Se sustituirá el conjunto del inversor.
El freno de estacionamiento electrónico puede fallar al aplicarse o liberarse
El freno de estacionamiento electrónico puede fallar al aplicarse o puede no liberarse después de haber sido aplicado. Si no se puede aplicar, el vehículo podría desplazarse al estar estacionado en una pendiente a menos que se coloque en la posición de Estacionamiento (P). Los concesionarios actualizarán la programación de la unidad de control de derrape según sea necesario, sin cargo alguno.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.