Llamadas a revisión del Peugeot 2008
41 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Peugeot 2008, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El inversor puede sobrecalentarse y arder
Los residuos metálicos de soldadura en el inversor pueden provocar un cortocircuito eléctrico, alimentación continua y sobrecalentamiento si un relé se queda bloqueado, lo que podría causar un incendio. La campaña pide a los usuarios finales que devuelvan el producto.
El testigo del asistente de mantenimiento de carril puede no encenderse
Si la cámara frontal está obstruida, es posible que el testigo del asistente de mantenimiento de carril no se encienda en el cuadro de instrumentos. Se actualizará el software del módulo de control de la carrocería.
El capuchón de protección del generador de arranque por correa puede entrar en contacto con el tubo del filtro
El contacto entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el capuchón de protección del generador de arranque por correa de 48V puede permitir la entrada de agua y provocar un arco eléctrico, lo que podría desencadenar un fenómeno térmico. Se sustituirá el capuchón y se comprobará el tubo; se recolocará o sustituirá si es necesario.
Los mensajes de presión de los neumáticos pueden ser incorrectos o no aparecer
Una desviación del software puede provocar mensajes incorrectos o la ausencia de mensajes sobre la presión de los neumáticos en el cuadro de instrumentos. Se actualizará la calibración del control electrónico de estabilidad para que se muestren los mensajes de aviso correctos.
La luz de advertencia de emisiones puede no encenderse
El sistema de diagnóstico a bordo del sistema de reducción catalítica selectiva o del filtro de partículas diésel puede no funcionar correctamente, por lo que el testigo de avería puede no encenderse cuando se produce un fallo. Se actualizará el software de la unidad de control del motor.
Las conexiones del tubo de combustible de alta presión pueden tener fugas
Las conexiones flojas entre el tubo de combustible de alta presión y la rampa de inyección del motor pueden provocar una fuga de combustible y riesgo de incendio. Se reapretarán las conexiones afectadas.
La unidad de control del motor puede no comunicarse con la unidad de control de la carrocería
Es posible que la unidad de control del motor no se comunique con la unidad de control de la carrocería, lo que provocaría un fallo del inmovilizador que podría impedir que el vehículo arrancara y dejaría sin garantizar la protección antirrobo. Se emparejarán las unidades.
La cadena del árbol de levas puede desgastarse o romperse
El desgaste prematuro de la cadena del árbol de levas puede provocar ruidos anormales o, en el peor de los casos, su rotura. Se actualizará el software y se comprobará el motor; la cadena se sustituirá si es necesario. Si no se detecta ningún problema, se cambiará el aceite por otro de mayor viscosidad y con aditivos antidesgaste.
La unidad telemática puede no ofrecer servicios conectados
Es posible que la unidad telemática no se conecte a los servicios conectados, por lo que no cumpliría los requisitos reglamentarios. Se sustituirá.
El módulo de frenos puede presentar fugas internas de líquido
Un módulo del sistema de frenos electrónicos que no cumpla con las especificaciones podría permitir una pequeña fuga interna de líquido de frenos. Se sustituirá el módulo.
El software de supervisión de la batería puede contener un error
Puede producirse un error en el software de la unidad de supervisión de la batería. Se actualizará el software.
La caja telemática autónoma puede no funcionar
La caja telemática autónoma puede no funcionar. Será sustituida.
La caja telemática puede perder la conexión con el servidor
La caja telemática puede no conectarse al servidor remoto, lo que impide realizar llamadas y utilizar otros servicios conectados. Se desconectará la batería de 12V durante 15 segundos, se volverá a conectar y se comprobará si hay algún código de avería.
El software de la radio podría desactivar la frenada de emergencia y el asistente de carril
Una pulsación prolongada del botón de asistencia a la conducción de la radio podría desactivar involuntariamente la frenada automática de emergencia y el asistente de mantenimiento de carril. El software de la radio se actualizará de forma inalámbrica y se comprobará a distancia que la instalación se haya completado correctamente.
La compensación de los frenos puede perderse
Una pérdida de la compensación hidráulica de los frenos puede reducir el rendimiento de frenado. Se actualizará la calibración de la unidad de control del motor.
El software del motor podría provocar incumplimiento de emisiones
En determinadas condiciones, las emisiones del motor podrían no cumplir los requisitos reglamentarios en los vehículos afectados con menos de 12500 miles. Se comprobará el kilometraje y se actualizará la calibración de la unidad de control del motor si el vehículo tiene menos de 12500 miles.
Un fallo en el compresor del aire acondicionado puede apagar el sistema de propulsión
Un fallo en el cableado del estator del compresor del aire acondicionado puede provocar una pérdida de corriente y apagar el sistema de propulsión durante la marcha. Se reprogramará la ECU de diagnóstico del sistema de propulsión con un software actualizado.
El software de control de la batería puede provocar la pérdida de propulsión
Un error en la calibración del software de la unidad de control de la batería de tracción puede provocar la pérdida de propulsión durante la marcha. Se actualizará el software.
El material de la correa de distribución puede afectar a la bomba de vacío de frenos
El envejecimiento del aceite del motor puede hacer que se desprendan fragmentos de la correa de distribución y afecten a la bomba de vacío de frenos, con el riesgo de reducir o perder la asistencia a la frenada. El software mejorará los avisos precoces; se comprobarán y sustituirán si es necesario la correa, los componentes de la asistencia a la frenada y la bomba.
Los restos de la correa de distribución pueden afectar a la bomba de vacío de frenos
El material de una correa de distribución envejecida puede afectar a la bomba de vacío de frenos, reduciendo o eliminando la asistencia a la frenada. Una actualización de software mejorará el diagnóstico del vacío para avisar antes.
El cableado de alta tensión puede estar fuera de especificaciones
El cableado de alta tensión puede no cumplir la especificación correcta. Se comprobará su conformidad y se sustituirá si es necesario.
La detección de circuito abierto puede causar una pérdida de potencia repentina
Un sistema de detección de circuito abierto demasiado sensible puede causar problemas de funcionamiento, incluida una pérdida de potencia repentina. Se actualizará la configuración del software y se comprobarán y sustituirán las unidades electrónicas si es necesario.
El material de la correa de distribución puede afectar a la bomba de vacío de los frenos
El desprendimiento de material de la correa de distribución puede afectar a la bomba de vacío de los frenos. Se actualizará el software de detección y se inspeccionarán la bomba y la correa de distribución, sustituyéndolas si es necesario.
El inyector de urea puede quedar bloqueado
Un inyector de urea defectuoso puede bloquearse, provocando que las emisiones de NOx superen los límites normativos. Se actualizará el software de la ECU para evitar el bloqueo.
La protección anticorrosión del subchasis delantero puede no durar
La protección anticorrosión interna del subchasis delantero puede no ser lo bastante duradera. Se sustituirá el conjunto del subchasis delantero.
El software del motor puede provocar un exceso de emisiones de NOx
Un problema en el software de gestión del motor puede provocar emisiones que no cumplan con los límites reglamentarios. Se actualizará el software.
El software del motor puede provocar un exceso de emisiones de NOx
La calibración del software de gestión del motor puede hacer que las emisiones de NOx superen los límites reglamentarios. Se descargará un nuevo software de gestión del motor.
Un componente del escape puede dañar el filtro de partículas
Un componente de plástico en la línea de escape puede dañar el filtro de partículas diésel bajo ciertas condiciones. Se comprobará el filtro y se sustituirá si es necesario.
Un componente del motor puede causar pérdida de rendimiento
Un componente del motor puede estar fuera de especificación, causando pérdida de rendimiento, calado o avería del motor. En circunstancias muy poco frecuentes, la velocidad del vehículo puede aumentar sin previo aviso durante unos segundos antes de detenerse por sí sola. Se diagnosticará el motor y se sustituirá si es necesario.
El relé del motor de arranque puede causar sobrecalentamiento
Un componente interno del relé defectuoso puede afectar al arranque y provocar el sobrecalentamiento del motor de arranque, lo que genera riesgo de incendio en casos extremos. Los concesionarios comprobarán el relé y lo sustituirán si es necesario.
El actuador de la caja de cambios puede afectar a la selección de marchas
Un componente del actuador de la caja de cambios puede no cumplir con las especificaciones y podría afectar a la selección de marchas. Se sustituirá el actuador.
El bloque hidráulico puede hacer que una rueda se bloquee
Durante una frenada de emergencia o una fase de regulación del ESP, el bloque hidráulico puede no evitar que una rueda se bloquee, lo que podría afectar al control del vehículo. Sustituye el bloque hidráulico del sistema de frenos.
La rampa de alimentación de los inyectores de combustible puede tener fugas
La rampa de alimentación de los inyectores de combustible podría tener fugas, lo que reduciría la presión del combustible y afectaría al sistema de parada y arranque. En casos extremos, el motor puede no arrancar y la gasolina podría pulverizarse bajo el capó, lo que crearía un peligro de incendio. La rampa se comprobará y se sustituirá si es necesario.
El perno de la unión de aceite del turbocompresor puede tener fugas
Un perno de retención no conforme puede provocar una fuga de aceite en la unión de lubricación del turbocompresor, lo que podría dañar el motor. Se sustituirá el perno y sus juntas.
El anclaje del cinturón del conductor puede aflojarse
Es posible que el anclaje inferior derecho del cinturón no esté bien apretado, lo que permitiría que el cinturón se desprendiera. Se revisará y se apretará según las especificaciones si es necesario.
Puede haber una fuga de combustible si el vehículo vuelca
La válvula antirretorno del depósito de combustible podría no cumplir las especificaciones, lo que crea riesgo de fuga de combustible si el vehículo vuelca. Los concesionarios revisarán la válvula y sustituirán el depósito si es necesario.
El freno de mano puede no accionarse por completo
El freno de mano puede ser ineficaz a menos que se accione por completo debido a que su ajuste puede ser incorrecto. Los concesionarios comprobarán el ajuste y lo ajustarán si es necesario.
Puede fallar el anclaje del subchasis delantero
Los daños en un punto de anclaje del subchasis delantero pueden empeorar con el tiempo y provocar el fallo del anclaje, afectando a los componentes unidos y al control del vehículo. Antes del fallo puede producirse un ruido excesivo. Se comprobará el subchasis y se sustituirá si es necesario.
Los componentes de la dirección pueden causar pérdida de control
Es posible que las conexiones de los componentes de la dirección no estén apretadas según las especificaciones, lo que aumenta el juego de la dirección y podría causar la pérdida de control direccional. Se comprobarán los componentes y se volverán a apretar si es necesario.
Los pernos del triángulo de la suspensión delantera pueden romperse
Los pernos de montaje del triángulo pueden no cumplir las especificaciones y podrían romperse, provocando ruido y un control direccional deficiente. Se sustituirán los pernos de montaje del triángulo de la suspensión delantera.
Los tubos de la rampa de combustible pueden verter combustible sobre el motor
Los tubos de la rampa de combustible de alta presión apretados incorrectamente pueden verter combustible sobre el motor. Si el vapor de combustible entra en contacto con un componente caliente, puede producirse un incendio en el vano motor. Se volverán a apretar los tubos al par correspondiente.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.