Llamadas a revisión del Oldsmobile Custom Cruiser
5 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Oldsmobile Custom Cruiser, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El modulador del ABS puede corroerse y filtrar líquido
El modulador del ABS puede corroerse y filtrar líquido del circuito de los frenos delanteros, lo que reduce la eficacia de frenado y aumenta las distancias de detención. Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el modulador.
La cubierta de la guía del cinturón de seguridad puede dejar expuesto metal afilado
La cubierta de plástico de la guía del cinturón de hombro puede agrietarse y dejar expuesta su subplaca de acero, lo que podría cortar la cinta del cinturón en un choque y aumentar el riesgo de lesiones. Se instalarán nuevos bucles guía para el cinturón de hombro.
El pestillo secundario del capó puede corroerse
La corrosión puede dificultar la liberación del pestillo secundario del capó o impedir que enganche correctamente. Si ninguno de los dos pestillos engancha, el capó podría abrirse durante la marcha y obstruir la visión del conductor. Se instalará un conjunto nuevo del pestillo secundario del capó.
El buje del control de crucero puede salirse de su sitio
Un casquillo de nailon en la horquilla del servomando del control de crucero puede salirse, provocando aumentos inesperados del régimen del motor o que el motor siga funcionando con el encendido apagado. El conjunto de la varilla del servomando podría engancharse en componentes del motor y dejar el acelerador atascado. Se instalará un casquillo nuevo.
La varilla de la transmisión puede separarse
Es posible que una varilla de la válvula manual de la transmisión, mal conformada, se separe y provoque una selección de marcha distinta de la elegida por el conductor. También podría arrancarse el vehículo con una marcha engranada y moverse inesperadamente. La solución es sustituir la varilla de la palanca de retención de la válvula manual.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.