Llamadas a revisión del Jeep Commander
17 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Jeep Commander, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El interruptor de encendido puede desactivar sistemas de seguridad
El interruptor de encendido puede cambiar de posición durante la marcha, lo que puede provocar la pérdida de potencia del motor, de la dirección asistida o de la asistencia de frenado, o desactivar el airbag. Se sustituirán el interruptor de encendido y el bombín de la cerradura.
El encendido puede apagar el motor mientras se conduce
La llave de encendido puede atascarse entre arranque y encendido, o moverse a accesorios o apagado mientras se conduce, lo que apaga el motor y desactiva sistemas como las bolsas de aire, la dirección asistida y el frenado asistido. Los concesionarios reemplazarán el interruptor de encendido y los llaveros sin cargo.
La llave de encendido puede salirse de la posición de marcha (Run)
La rodilla del conductor puede golpear la llave, sacarla de la posición de marcha (Run) y apagar el motor, desactivando los sistemas de seguridad, incluidos los airbags, la dirección asistida y el servofreno. Los concesionarios sustituirán el interruptor de encendido de forma gratuita.
La transmisión automática puede cambiar de marcha inesperadamente al estar aparcado
La transmisión automática puede engranar o pasar por la posición de punto muerto de forma inesperada mientras está aparcada, permitiendo que el vehículo se mueva. Actualice el software para evitar cambios de marcha involuntarios.
La caja de transferencia puede pasar a punto muerto
Un fallo eléctrico puede hacer que la caja de transferencia pase a punto muerto, lo que permitiría que el vehículo se desplazara y aumentaría el riesgo de colisión o lesiones. Los concesionarios actualizarán el software del controlador del grupo final, sin coste.
El pestillo del módulo de encendido puede atascarse
Un pestillo atascado en el módulo de encendido puede permitir retirar la llave antes de que la palanca de cambios esté en la posición de aparcamiento (Park). El vehículo podría moverse de forma involuntaria y colisionar. Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el módulo sin cargo alguno.
La barra de guiado trasera puede estar mal fabricada
La barra de guiado trasera puede estar mal fabricada, lo que podría reducir la estabilidad del vehículo y aumentar el riesgo de colisión. Los concesionarios la inspeccionarán y la sustituirán si el aro de retención está mal colocado.
El clip de retención del servofreno puede faltar o estar mal formado
El clip de retención de la varilla de entrada del servofreno puede faltar o estar mal formado, lo que podría provocar una falla repentina de los frenos y un choque. El clip se sustituirá sin costo.
El cableado del airbag del conductor puede estar invertido
Un cableado invertido en el conector del módulo de control de la columna de dirección puede impedir que el airbag del conductor se infle según lo previsto, reduciendo la protección en caso de colisión. Los concesionarios inspeccionarán el cableado y sustituirán el módulo de control de la columna de dirección de forma gratuita.
El motor puede calarse en determinadas condiciones
El software del módulo de control del tren motriz puede permitir que el motor se cale en ciertas condiciones de funcionamiento, lo que podría causar un accidente sin previo aviso. Los concesionarios actualizarán el software.
Pueden fallar las pinzas de freno delanteras
Las pinzas de freno delanteras podrían haberse fabricado incorrectamente y fallar en determinadas condiciones de funcionamiento. Se comprobarán sus códigos de fabricación y se sustituirán las pinzas que no cumplan el código especificado.
La aplicación de los frenos puede retrasarse momentáneamente
El software del módulo electrónico de control de frenos puede retrasar brevemente la aplicación de los frenos al avanzar por inercia cuesta arriba en determinadas condiciones. Se reprogramará el módulo.
El módulo de control delantero puede calar el motor o dejar los limpiaparabrisas inoperativos
Un módulo de control delantero defectuoso podría calar el motor o impedir que arranque, o hacer que dejen de funcionar los limpiaparabrisas, lo que aumenta el riesgo de accidente. Los concesionarios inspeccionarán el módulo y lo sustituirán si es necesario.
El software del ABS puede retrasar la frenada
En determinadas condiciones, el software del ABS puede provocar un retraso momentáneo de la frenada al avanzar por inercia cuesta arriba, lo que podría causar un accidente. Los concesionarios reprogramarán el módulo de control del ABS con software actualizado sin coste.
Las pinzas de freno delanteras pueden fracturarse
Algunas pinzas de freno delanteras podrían haberse fabricado con un tipo de hierro incorrecto y fracturarse sin previo aviso. Esto puede aumentar la distancia de frenado y provocar un accidente. Los concesionarios inspeccionarán las pinzas y sustituirán las afectadas sin coste.
El software del ABS puede bloquear los frenos traseros
El software del módulo de control del ABS puede bloquear los frenos traseros en determinadas condiciones de frenado, lo que podría provocar la pérdida del control del vehículo y un accidente. Los concesionarios reprogramarán la unidad electrónica de control del ABS.
La cinta del cinturón de seguridad de la tercera fila puede dañarse
El borde de un soporte puede entrar en contacto con la cinta del cinturón de seguridad de la tercera fila y dañarla, por lo que el cinturón puede no retener adecuadamente a un ocupante en caso de colisión. Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán los cinturones dañados y añadirán cubiertas a los soportes para evitar más daños.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.