Llamadas a revisión del Iveco Daily
18 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Iveco Daily, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Los datos del motor pueden no cumplir las normativas OBD
Es posible que los datos del motor no cumplan las normativas OBD. Se actualizará el software con los datos del motor.
Los tornillos de fijación de la cremallera de dirección pueden aflojarse
Los tornillos de fijación de la cremallera de dirección pueden aflojarse. Se sustituirán los tornillos de apriete y se asegurarán con adhesivo Loctite 243.
El latiguillo de freno delantero puede estar dañado
Una disposición incorrecta de las tuberías puede dañar un latiguillo de freno delantero y reducir gradualmente la eficacia de frenado. Se comprobará y recolocará el latiguillo, o se sustituirá si está desgastado o dañado.
La rótula de suspensión delantera puede estar fuera de tolerancia
La rótula de suspensión delantera puede no cumplir las especificaciones. Los concesionarios comprobarán su holgura y sustituirán el componente si es necesario.
La supervisión de la temperatura del depósito de urea puede ser incorrecta
La supervisión de la temperatura del depósito de urea puede ser incorrecta y el conjunto de datos del motor puede no estar suficientemente protegido contra manipulaciones. Se actualizará la ECU y el software de calibración de diagnóstico para el sensor de temperatura del depósito de urea.
La supervisión de la temperatura del depósito de urea puede ser incorrecta
La supervisión incorrecta de la temperatura del depósito de urea y la protección insuficiente del conjunto de datos del motor contra manipulación se solucionan actualizando la ECU y el software de calibración para el diagnóstico del sensor de temperatura del depósito de urea.
La contaminación del combustible puede afectar al rendimiento del sistema de inyección
La contaminación del combustible puede provocar un bajo rendimiento del sistema de inyección de combustible. Se sustituirá el cartucho del filtro de combustible por uno que proporcione una mayor filtración y se probarán los inyectores; los inyectores se sustituirán si las comprobaciones son negativas.
El testigo del airbag puede no encenderse
El testigo del airbag del conductor puede no encenderse cuando hay un problema en el sistema de airbags o en su cableado. Se actualizará el software del vehículo.
El ABS puede hacer un cortocircuito al apagar el motor
El ABS puede hacer un cortocircuito sin previo aviso al apagar el motor. Se instalará un relé de desconexión para interrumpir la alimentación de la centralita del ABS cuando el vehículo esté apagado.
La regeneración del filtro de partículas puede sobrecalentar los componentes cercanos
Las interrupciones repetidas en la regeneración del filtro de partículas pueden sobrecalentar los componentes circundantes. Se actualizará el software del motor.
La regeneración del filtro de partículas puede sobrecalentar los componentes
Las emisiones de NOx pueden superar los límites de homologación declarados. Las interrupciones repetidas de la regeneración del filtro de partículas podrían sobrecalentar los componentes circundantes. Se actualizará el software del motor.
La conexión del cable del freno de estacionamiento puede romperse
La conexión de ojal del cable del freno de estacionamiento secundario puede romperse y afectar al funcionamiento del freno de estacionamiento. Se inspeccionarán los cables y se sustituirán si es necesario.
El control de estabilidad puede no activarse
Es posible que el Momentum Stability Regulator no se active si se conduce el vehículo de forma demasiado brusca, lo que podría afectar a la estabilidad y provocar la pérdida del control. Se actualizará el software.
El tornillo de fijación del eje delantero puede aflojarse
Un tornillo de fijación del eje delantero no conforme puede dejar el eje mal sujeto y provocar la pérdida del control del vehículo. Se revisarán los tornillos y se sustituirán cuando sea necesario.
Los tubos de freno pueden rozar contra la caja de cambios
El contacto con la caja de cambios puede desgastar los tubos de freno y provocar una pérdida de líquido de frenos, lo que reduciría la eficacia de la frenada. Se comprobarán los tubos, se reposicionarán los clips de retención y se sustituirán los tubos dañados si fuera necesario.
El botón del freno de mano puede desprenderse
El botón de desbloqueo puede desprenderse, impidiendo que el trinquete engrane con la rueda dentada. El conductor puede tener que mantener la palanca en su sitio para accionar el freno de mano. El botón se volverá a fijar con adhesivo de alta resistencia o se sustituirá.
Las luces de gálibo pueden apagarse demasiado pronto
Las luces laterales pueden apagarse en los 30 segundos siguientes a la desconexión del encendido, lo que reduce la visibilidad en la oscuridad. Se comprobará su funcionamiento y se modificará el cableado del CVM si es necesario.
Puede fallar la costura del cinturón de retención del asiento del conductor
La costura del cinturón de retención del amortiguador del asiento del conductor podría fallar, permitiendo que el asiento se mueva libremente y afectando al control del vehículo. Se instalará un cinturón de retención que cumpla la especificación aprobada.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.