Llamadas a revisión del Hyundai IONIQ 6
11 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Hyundai IONIQ 6, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros pueden estar fijados incorrectamente
Unos puntos de anclaje de los cinturones de seguridad delanteros fijados incorrectamente pueden reducir la protección en caso de colisión. Se modificará la zona de los anclajes de los cinturones de seguridad para corregir el problema.
El anclaje del cinturón de seguridad delantero puede soltarse
El anclaje de inserción rápida del cinturón de seguridad delantero puede desalinearse o soltarse, lo que reduce la sujeción del cinturón en caso de colisión e incrementa el riesgo de lesiones. El producto se retira de los usuarios finales.
Los anclajes de los cinturones de seguridad pueden desprenderse
El anclaje del cinturón de seguridad del conductor o del pasajero puede desprenderse, dejando al ocupante mal retenido y aumentando el riesgo de lesiones en caso de colisión. Los concesionarios inspeccionarán y reforzarán o sustituirán los anclajes según sea necesario, sin coste alguno.
El panel de la tapa del puerto de carga puede desprenderse
Un encaje insuficiente de los ganchos de retención del panel de la tapa del puerto de carga puede hacer que el panel exterior se desprenda durante el uso. El conjunto del panel se pegará como reparación definitiva.
El panel de la tapa del puerto de carga puede desprenderse
El panel de la tapa del puerto de carga puede desprenderse y convertirse en un peligro en la carretera, lo que aumenta el riesgo de colisión. Los concesionarios aplicarán adhesivo gratis al conjunto de la tapa del puerto de carga.
La unidad de carga puede dejar de cargar la batería de 12 voltios
La unidad de carga puede dañarse y dejar de cargar la batería de 12 voltios, lo que provoca la pérdida de potencia de propulsión y aumenta el riesgo de accidente. Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la unidad y el fusible según sea necesario, y actualizarán el software de forma gratuita.
El árbol de transmisión interior trasero podría provocar pérdida de tracción
El árbol de transmisión interior trasero podría hacer ruido y provocar una pérdida de tracción. Se sustituirá el árbol de transmisión afectado y se comprobará que esté bien fijado.
La unidad de carga podría dejar de cargar la batería de 12 voltios
La unidad integrada de control de carga podría dejar de cargar la batería de 12 voltios y hacer que el vehículo entrara en modo de conducción a prueba de fallos. Se actualizará el software y se comprobarán la unidad y el fusible, que se sustituirán si es necesario.
Los pernos de los engranajes del diferencial pueden estar flojos
Es posible que los pernos de los engranajes del diferencial no estén bien apretados, lo que puede causar la pérdida de potencia motriz o el bloqueo del diferencial y aumentar el riesgo de choque. Los concesionarios sustituirán gratis la unidad de transmisión de los engranajes.
La unidad de control de carga puede dejar de cargar la batería de 12-Volt
La unidad de control de carga puede dañarse y dejar de cargar la batería de 12-Volt, lo que puede provocar una pérdida de potencia de propulsión y aumentar el riesgo de choque. Los concesionarios inspeccionarán y sustituirán la unidad y su fusible si es necesario, y actualizarán el software. Las reparaciones son gratis.
El eje de transmisión trasero puede romperse bajo carga
El semieje interior trasero puede romperse bajo carga debido a un tratamiento térmico inadecuado, lo que provoca una pérdida de potencia de propulsión y aumenta el riesgo de choque. Los concesionarios sustituirán el semieje de forma gratuita.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.