Llamadas a revisión del Ford Puma
20 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Ford Puma, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Es posible que se haya montado una sección incorrecta del sistema de escape
Es posible que se haya montado una sección fría incorrecta en el sistema de escape. Se sustituirá esa sección fría.
El sistema de llamada de emergencia puede dejar de funcionar
Las funciones de llamada de emergencia automática y manual pueden dejar de funcionar. Se actualizará el software de la unidad de control telemática.
La información de los neumáticos puede no coincidir en la documentación
La información de los neumáticos del Certificado de Conformidad puede no coincidir con los documentos de homologación y el vehículo podría no cumplir los requisitos normativos. Se sustituirá la documentación.
El semieje delantero puede fallar
El semieje delantero derecho puede fallar y provocar una pérdida de tracción. Se inspeccionará y se sustituirá si es necesario.
Un problema en la pantalla del cuadro de instrumentos puede persistir
Es posible que una reparación de software anterior no se haya instalado correctamente, por lo que el cuadro de instrumentos podría seguir mostrando información de forma intermitente. Se actualizará el software y se verificará su instalación.
El software del sistema de retención puede ser incorrecto
Un software incorrecto en el módulo de control del sistema de retención puede impedir que aparezcan las advertencias y reducir el rendimiento del sistema en caso de accidente, aumentando el riesgo de lesiones. Se actualizará el módulo y se verificará la instalación.
Los pernos del tambor de freno trasero pueden faltar o estar flojos
Es posible que falten pernos del bloque de reacción de los tambores de freno traseros o que no estén bien apretados. Esto podría bloquear una rueda o provocar una fuga de líquido de frenos. Se comprobará el par de apriete de los pernos y se sustituirán los que falten.
La cámara de visión trasera puede mostrar una imagen reducida o quedarse encendida
Un problema de software puede reducir la vista de la cámara de visión trasera o mantenerla encendida tras dar marcha atrás. Se actualizará el software del vehículo.
Un fallo del sistema híbrido puede reducir las prestaciones
Un fallo del sistema híbrido puede interrumpir la asistencia de par y la recuperación de energía, y desactivar la función de parada y arranque. Es posible que el indicador del sistema híbrido no funcione y que se reduzcan las prestaciones o aumente el consumo de combustible. Se actualizará el software del módulo de control de energía de la batería.
El conducto de combustible puede dañarse por rozamiento
La pantalla de soporte del conducto de combustible puede rozar contra este y dañarlo. Se sustituirá la pantalla y se inspeccionarán los conductos de combustible, que se repararán si es necesario.
El cuadro de instrumentos puede quedarse en blanco
Un software incorrecto podría hacer que la pantalla del cuadro de instrumentos se quede en negro al encender el motor o mientras se conduce. Se actualizará el software del cuadro de instrumentos.
Los neumáticos pueden no cumplir con los requisitos de resistencia a la rodadura
Es posible que algunos neumáticos no cumplan con los requisitos de resistencia a la rodadura en banco para emisiones y CO2. Los neumáticos se sustituyen si es necesario.
El módulo de control de retención puede no detectar un sensor de colisión incorrecto
Una configuración incorrecta del módulo puede impedir que el sistema de retención funcione según lo previsto. Si se instala un sensor de colisión incorrecto, el software podría no detectarlo ni mostrar un aviso, lo que podría reducir la eficacia del sistema de retención en caso de colisión. Los concesionarios actualizarán la configuración para restablecer el funcionamiento.
La función eCall puede dejar de funcionar
Un fallo de funcionamiento puede hacer que la función eCall deje de funcionar. La solución consiste en sustituir el módulo de telecomunicaciones.
El separador de aceite del motor puede estar dañado
Es posible que el separador de aceite del motor se haya dañado antes del montaje del motor. Se inspeccionará y se sustituirá si está dañado o tiene fugas.
El software del eCall puede no funcionar correctamente
Un problema con el software actual puede afectar al funcionamiento del sistema eCall. La solución es una actualización de software.
Las conexiones de la batería MHEV pueden aflojarse
Las conexiones de la batería de 48 voltios pueden aflojarse. La solución consiste en inspeccionarlas y comprobar su par de apriete.
Las conexiones de la batería híbrida podrían estar poco apretadas
Es posible que las conexiones de la batería híbrida no estén apretadas al par especificado. La solución consiste en comprobar las conexiones y apretarlas al valor correcto.
Los muelles de retención del airbag pueden no bloquear el módulo
Los muelles de retención del airbag del conductor pueden estar fuera de las especificaciones de fabricación y pueden no bloquear el módulo en el volante. Se instalará un muelle de retención de repuesto.
Los latiguillos de freno traseros pueden rozar con la viga del eje
Los latiguillos flexibles de freno traseros pueden rozar con la viga del eje. Se instalarán latiguillos modificados, se cambiará su recorrido y se añadirán clips de sujeción.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.