Llamadas a revisión del Dodge Monaco
9 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Dodge Monaco, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Los discos de freno delanteros pueden corroerse y separarse
Una corrosión severa puede debilitar el cubo del disco y permitir que la superficie de fricción de hierro fundido se separe, lo que reduce la eficacia de frenado. Los concesionarios reemplazarán los discos por unos protegidos contra la corrosión.
La unidad del ABS puede desgastarse y perder la función
El desgaste excesivo en la unidad de control hidráulico del ABS puede causar el deterioro del motor de la bomba. El ABS puede dejar de funcionar y el frenado puede tener una asistencia de potencia reducida. Los concesionarios probarán el sistema y lo repararán si es necesario; la cobertura de los componentes del ABS se ampliará, y los conjuntos especificados estarán cubiertos durante la vida útil del vehículo.
El sistema automático del cinturón de hombro puede dejar de funcionar
El sistema automático del cinturón de hombro puede funcionar mal y quedar inoperativo, reduciendo la protección de los ocupantes en una colisión. Los concesionarios sustituirán el mecanismo de carril y accionamiento en los sistemas que estén inoperativos o dejen de funcionar.
La tapa del extremo del núcleo del calefactor puede romperse
La tapa del extremo del núcleo del calefactor puede romperse, permitiendo la entrada de refrigerante caliente en el habitáculo. El refrigerante podría lesionar los pies del conductor, o el vapor podría empañar las ventanas y perjudicar la visibilidad, causando potencialmente un choque. Se instalará una válvula de derivación controlada por la temperatura del refrigerante.
La manguera de alta presión del ABS puede tener fugas o desprenderse
La manguera de alta presión del ABS puede tener fugas o desprenderse en su conexión engarzada, lo que con el tiempo podría dejar inoperativos el ABS y la asistencia hidráulica de frenos. Esto puede aumentar la probabilidad de bloqueo de los frenos y alargar las distancias de frenado. Se sustituirá la manguera por otra de diseño diferente.
El cableado de la batería podría hacer cortocircuito contra el soporte del filtro de aire
El cable principal de alimentación de la batería podría tocar el soporte del filtro de aire y provocar un cortocircuito que podría inflamar el aislamiento del cableado y causar un incendio bajo el capó. Se cambiará el recorrido del cableado y se sujetará lejos del soporte.
El protector térmico podría dañar el tubo de freno trasero
Al comprimirse por completo la suspensión, el protector térmico del depósito de combustible podría tocar y dañar el tubo de freno trasero, causando una fuga. La pérdida de líquido de la mitad del sistema de frenos dividido podría afectar al frenado y posiblemente causar un accidente. Se modificará el protector térmico.
Las mangueras de freno delanteras podrían agrietarse por flexión
El recorrido de las mangueras podría causar una flexión excesiva y el agrietamiento prematuro de la cubierta exterior. Una manguera podría fallar y perder líquido de frenos, reduciendo la eficacia de frenado. Se instalarán mangueras de freno delanteras rediseñadas con un recorrido modificado.
El acoplamiento del árbol de dirección puede separarse
El árbol de dirección intermedio inferior puede separarse en su acoplamiento aislado con goma, provocando la pérdida del control de la dirección y un posible accidente. Sustituye el árbol por uno con un acoplamiento retenido.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.