Llamadas a revisión del Citroën Jumpy
25 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Citroën Jumpy, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El motor de arranque puede entrar en contacto con el cable de la batería
Una protección insuficiente del cable puede permitir que el motor de arranque entre en contacto con el cable positivo de la batería y provoque un arco eléctrico o un cortocircuito, humo e incendio. La campaña pide a los usuarios finales que devuelvan el producto.
La prueba de control de urea puede no ejecutarse con la frecuencia necesaria
Un fallo en el sistema de control del consumo de urea puede impedir que su prueba de diagnóstico se ejecute con la frecuencia suficiente para detectar un bajo uso de urea o un inyector obstruido. Es posible que el sistema de emisiones no se compruebe correctamente y que el vehículo no cumpla con las normas de emisiones. La solución de la campaña consiste en retirar el producto de los usuarios finales.
El depósito de hidrógeno puede tener fugas
Puede haber fugas de hidrógeno del depósito. Durante la marcha, el sistema de detección apaga el sistema de pila de combustible, dejando energía de batería con una autonomía de unos 30 km y sin recarga de hidrógeno a bordo. Al estar aparcado, los sensores no funcionan, por lo que el hidrógeno puede acumularse e incendiarse. La solución de la campaña consiste en retirar el producto de los usuarios finales.
Los discos de freno traseros pueden agrietarse
Un contacto insuficiente entre los discos de freno traseros y el buje de la rueda puede concentrar tensiones y causar grietas. Los pernos de las ruedas pueden aflojarse, una rueda podría desprenderse y la frenada verse afectada. La campaña pide a los usuarios finales que devuelvan el producto.
Los pernos o la articulación del brazo de suspensión delantero pueden romperse
La corrosión puede hacer que los pernos de fijación o la articulación del brazo de suspensión delantero se rompan, lo que provoca que la dirección del vehículo sea impredecible y aumenta el riesgo de lesiones. La campaña pide a los usuarios finales la devolución del producto.
La fijación del amortiguador puede romperse
El amortiguador puede estar montado con un par de apriete insuficiente (90 Nm), lo que podría hacer que se rompa su fijación y provocar una pérdida de control y un accidente. El producto se retira de los usuarios finales.
Las fijaciones de los asientos podrían fallar en un accidente
Las fijaciones de los asientos de la primera y/o segunda fila podrían ser defectuosas y fallar en caso de colisión, causando lesiones. El producto se retirará de los usuarios finales.
La pantalla de la radio podría soltarse en un accidente
La pantalla de la radio podría no estar bien fijada y soltarse en un accidente, lo que podría herir a los ocupantes o dañar el airbag al desplegarse. Se va a retirar el producto del mercado.
Un fallo en el compresor del aire acondicionado puede apagar el sistema de propulsión
Un fallo en el cableado del estator del compresor del aire acondicionado puede provocar una pérdida de corriente en el compresor y apagar el sistema de propulsión durante la marcha. Se reprogramará la ECU de diagnóstico del sistema de propulsión con un software actualizado.
Los tornillos de la caja de dirección pueden estar demasiado sueltos
Un apriete incorrecto de los tornillos de la caja de dirección puede provocar la pérdida de control de la dirección y aumentar el riesgo de accidente. La solución consiste en retirar el producto de los usuarios finales.
Los reposacabezas delanteros pueden no bloquearse en su sitio
El mecanismo de bloqueo de los reposacabezas puede faltar, permitiendo que un reposacabezas delantero salga expedido en una colisión y aumentando el riesgo de lesiones. El producto está siendo objeto de una campaña de revisión dirigida a los usuarios finales.
La etiqueta del VIN puede mostrar un peso incorrecto
La etiqueta del VIN puede mostrar un peso incorrecto, lo que podría provocar un accidente si se remolca un peso superior al máximo autorizado. El producto está siendo objeto de una campaña de revisión dirigida a los usuarios finales.
El muelle de la suspensión trasera puede desprenderse
Un pasador de centraje mal soldado podría permitir que el muelle de la suspensión trasera se desprendiera, lo que aumentaría el riesgo de accidente. La solución consiste en una campaña de revisión del producto dirigida a los usuarios finales.
Los latiguillos de freno traseros podrían dañarse
El roce con un clip podría dañar los latiguillos de freno traseros con el tiempo. Se comprobarán y sustituirán si es necesario, y se instalará un nuevo clip de sujeción para evitar que vuelvan a moverse.
El soporte del contrapeso trasero puede romperse
El soporte situado debajo del piso trasero puede agrietarse y romperse, permitiendo que el contrapeso se desprenda y caiga a la carretera, lo que supone un riesgo para el tráfico que circula detrás. Se retira el producto del mercado.
El soporte del enganche de remolque puede deformarse
El soporte del enganche de remolque podría deformarse bajo la presión máxima, afectando el comportamiento del vehículo o la sujeción del remolque y pudiendo provocar un accidente. Se retira el producto del mercado.
Un fallo en el motor puede causar pérdida de potencia
Un defecto en una pieza mecanizada del motor podría causar una pérdida de potencia, y el motor podría calarse o dejar de funcionar. El producto es objeto de una campaña de revisión dirigida a los usuarios finales.
El cable del motor de arranque puede desgastarse y cortocircuitarse
La posición incorrecta del borne de alimentación del motor de arranque podría desgastar el cable de arranque y provocar un cortocircuito, impidiendo arrancar el vehículo. Se retira el producto del mercado.
El cableado de los pretensores de los cinturones de seguridad y de los airbags de cortina laterales puede ser incorrecto
Un cableado incorrecto de los pretensores de los cinturones de seguridad y de los airbags de cortina laterales podría hacer que se activen en el lado equivocado en caso de impacto. El producto se retira de los usuarios finales.
El relé del motor de arranque puede sobrecalentarse
Un componente interno del relé que no cumple las normas puede sobrecalentarse, provocando un funcionamiento involuntario del motor de arranque y, en casos extremos, riesgo de incendio. Se comprobará el relé eléctrico y se sustituirá si es necesario.
Los soportes del compresor del aire acondicionado pueden fallar
Unos soportes del compresor montados incorrectamente podrían permitir que el compresor del aire acondicionado caiga a la calzada, poniendo en peligro a los vehículos circundantes. El producto es retirado del mercado de los usuarios finales.
La ausencia de sellos en la carrocería puede causar un despliegue inesperado del airbag
La ausencia de sellos en la carrocería podría permitir la entrada de agua en el habitáculo y provocar el mal funcionamiento del módulo de control de los airbags, pudiendo desplegar un airbag de forma imprevista. El producto se retira de los usuarios finales.
El servofreno puede proporcionar menos asistencia
Un apriete incorrecto entre el servofreno y el pedal podría permitir la entrada de aire en el servo, haciendo que la asistencia a la frenada sea menos eficaz. El producto se retira de los usuarios finales.
El airbag del conductor puede desplegarse incorrectamente
El dispositivo de inflado del airbag del conductor puede no cumplir con las especificaciones y puede desplegarse incorrectamente en un impacto. Se sustituirá el módulo del airbag del conductor.
El tubo de retorno de combustible puede tener fugas y provocar un incendio
El desgaste puede provocar fugas de combustible en la unión del tubo de retorno con los inyectores, lo que crea riesgo de incendio. La solución consiste en retirar el producto de los usuarios finales.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.