Llamadas a revisión del BMW iX
19 llamadas a revisión de seguridad oficiales del BMW iX, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Un módulo de la batería de alta tensión puede fallar
Una fuerza excesiva durante la fabricación del bastidor del módulo de batería, junto con el hinchamiento de la batería, puede provocar un fallo y un posible evento térmico. Se sustituirán los módulos.
El software del motor de tracción puede apagar el sistema de alto voltaje
El software del motor de tracción eléctrico puede apagar el sistema de alto voltaje, lo que provoca la pérdida de potencia de conducción y aumenta el riesgo de colisión. El software se actualizará de forma inalámbrica (OTA) o en un concesionario, de forma gratuita.
Los módulos de la batería de alto voltaje pueden fallar
Los módulos de celdas de batería ensamblados incorrectamente pueden someterse a tensión y fallar, apagando el sistema de alto voltaje y provocando la pérdida de potencia de tracción, lo que aumenta el riesgo de colisión. El fallo del módulo también aumenta el riesgo de incendio. Los concesionarios reemplazarán los módulos de celdas de batería especificados de forma gratuita.
La unidad de carga puede estar dañada
Es posible que se haya instalado una unidad de carga combinada dañada debido a un error de producción del proveedor. Se sustituirá la unidad.
La unidad de carga puede interrumpir la alimentación eléctrica
Unos componentes mal conectados o ensamblados en la unidad de carga de la batería de alto voltaje pueden interrumpir la alimentación durante la conducción y hacer que el motor se cale, lo que aumenta el riesgo de accidente. Los concesionarios sustituirán la unidad sin coste.
El control de crucero puede reactivarse al girar
El conductor puede reactivar involuntariamente el control de crucero al girar el volante a baja velocidad, lo que provoca un aumento repentino de la velocidad del vehículo y aumenta el riesgo de choque. Los concesionarios actualizarán el software del vehículo sin cargo alguno.
La conexión del circuito de la batería de alto voltaje puede estar mal instalada
Es posible que una conexión de cable entre las placas de circuito del circuito de supervisión de celdas no se haya instalado correctamente. Se sustituirá el circuito situado en el interior de la batería de alto voltaje.
Las conexiones del circuito de monitoreo de la batería pueden estar flojas
Unas conexiones eléctricas aseguradas incorrectamente en el circuito de monitoreo de la batería de alto voltaje pueden hacer que el vehículo se apague, lo que aumenta el riesgo de choque. Los concesionarios reemplazarán el circuito sin cargo.
La bolsa de aire del conductor puede no desplegarse como está previsto
La bolsa de aire del conductor puede haber sido fabricada incorrectamente y podría no desplegarse según lo previsto en caso de accidente, lo que aumenta el riesgo de lesiones. Los concesionarios reemplazarán la bolsa de aire sin costo alguno.
El sonido de advertencia para peatones puede fallar al arrancar
Una falla en la unidad de control del generador de sonido puede impedir que el vehículo emita un sonido externo de advertencia para peatones al arrancar. Es posible que los peatones no oigan acercarse el vehículo, lo que aumenta el riesgo de lesiones. Los concesionarios actualizarán el software sin costo.
El software de control de la batería puede interrumpir la alimentación eléctrica
El software de la unidad de control de la batería de alto voltaje puede interrumpir la alimentación eléctrica y causar una pérdida repentina de la fuerza motriz, lo que aumenta el riesgo de choque. Los concesionarios actualizarán el software sin costo.
Una celda de la batería de alta tensión puede contener un fragmento de cátodo roto
Una placa de cátodo dañada puede dejar un fragmento roto dentro de una celda de la batería de alta tensión. Se sustituirán los módulos de celdas defectuosos.
El aviso de fallo del airbag podría no mostrarse
Un error de software puede impedir que aparezca la luz o el mensaje de advertencia del airbag si hay un fallo en el sistema de retención. Se reprogramará la unidad de control del airbag con un nuevo software.
La soldadura del engranaje de la unidad de tracción eléctrica puede romperse
Una soldadura mal realizada en el engranaje de transmisión final puede romperse, lo que hace que el vehículo se desplace si no se aplica el freno de estacionamiento y aumenta el riesgo de choque. El concesionario reemplazará la unidad de tracción eléctrica de forma gratuita.
La batería de alto voltaje puede sufrir un cortocircuito
No conduzcas: la marca recomienda no conducir los vehículos afectados hasta que estén reparados.
Un daño interno en la batería de alto voltaje puede causar un cortocircuito y aumentar el riesgo de incendio. Se aconseja a los propietarios que no conduzcan ni carguen el vehículo y que lo estacionen al aire libre, lejos de estructuras, hasta que se complete la reparación. Los concesionarios reemplazarán la batería de forma gratuita.
La pantalla puede omitir información crítica de seguridad en el modo aparcacoches
En el modo de aparcacoches (Valet Mode), la pantalla central puede omitir información de seguridad como advertencias y luces de advertencia, lo que aumenta el riesgo de colisión. Los concesionarios actualizarán el software de la unidad principal de la pantalla de forma gratuita.
El testigo del airbag puede no indicar un fallo detectado
Si la unidad de control detecta un fallo, es posible que no se encienda el testigo del airbag ni aparezca el mensaje de comprobación. Se reprogramará la unidad de control del airbag con un software nuevo.
El testigo del airbag puede no encenderse
Un software incorrecto puede impedir que aparezcan el testigo y el mensaje de advertencia del airbag cuando hay un problema en los sistemas de control del airbag o de protección de peatones. Es posible que el conductor no reciba una advertencia de la falla, lo que aumenta el riesgo de lesiones en un choque. Los concesionarios reprogramarán la unidad de control del airbag, sin costo.
El soporte de la cubierta del pilar A puede no estar bien sujeto
El soporte de la cubierta del pilar A puede no estar sujeto correctamente. Se comprobará y se volverá a trabajar la conexión de los tornillos.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.